P A D D E L B L O G

Don Starkell

2012-01-31T10:41:00.013+01:00

Vergangenen Samstag ist Don Starkell mit 79 Jahren gestorben. Er hat die längste bekannte Canadier-Expedition bewältigt und wohl mehr Kilometer als jeder andere (einschließlich Verlen Kruger) in Booten zurückgelegt. Er war offenbar ein schwieriger Charakter aber seine Reiseberichte (Amazonas im Canadier und Nordwestpassage im Kajak) sind auch gerade deshalb so lesenswert.

Mehr Starzelschleifen

2012-01-28T18:47:00.008+01:00

Als Fortsetzung zur Besichtigung der Starzelschleifen bei Schlatt am vergangenen Wochenende habe ich mir heute die Schleifen oberhalb von Hechingen angesehen. An der Stelle, die mit als Ausstiegsstelle für dei 6,1 Kilometer lange Strecke ab Schlatt am geeignetsten erschien habe ich den Wagen abgestellt und bin um ein Kies- und Sandlager herum an der starzel entlang gelaufen.

Gleich zu Anfang hat mich das Geräusch eines kleinen Wasserfalls unter die Gleiskreuzung gelockt. Und tatsächlich da rauscht die Starzel über eine ca. zwei Meter hohe Stufe - bei Hochwasser ist das möglicherweise ein guter Übungsspot fürs Boofen - gut abgesichert, versteht sich. Der Pool darunter macht -abgesehen von einer zweiten kleinen Stufe, die bei höherer Wasserwucht vermutlich überspült ist - einen gut aufgeräumten tiefen Eindruck.

Im Verlauf der Starzel oberhalb von Hechingen gräbt sie sich erneut tief in das Tal und verschwindet in zahlreichen Schleifen in einem waldigen Tal mit teils bis zu 20 Meter hohen Prallwänden. Die Wassermassen sorgen dafür, dass regelmäßig Bäume unterspühlt werden. Sie stürzen dann in der Regel in den Fluss und bilden Hindernisse, an denen sich bei Hochwasser Treibgut sammelt. Wer die Strecke paddelt muss sich auf zahlreiche Umtragungen einstellen. Ich freue mich schon darauf.

An einer Stelle wurde ein Feuerplatz angelegt und eine solide Holzbrücke über den Fluss geführt. Erstaunlicherweise endet sie im Nichts. Auf der anderen Seite des Flusses führt kein Weg weiter. Ob der Bauer es gut findet, wenn man über sein Feld wandert?

Ich hatte die Phantasie, dass infolge des Starzelhochwassers Fördermittel frei gegeben wurden, die durch den Bau der sinnlosen Brücke ausgeschöpft wurden. Für den weiter führenden Weg war dann wohl weder Geld noch die Einwilligung des Grundbesitzers da.

Røskva und ich sind im nassen Gras über die matschigen Wege immer weiter Richtung Schlatt gewandert bis der Weg, der an der Bahnlinie entlang führte, schließlich aufhörte. Ich hatte kein Interesse daran auf der anderen Seite der Bahnlinie entlang zu laufen. Die Eisenbahn interessiert mich nicht so sehr wie der Fluss. Aber jetzt kenne ich einen großen Teil dieses Starzelabschnitts, den ich bei einem Pegel von ca. 60cm gerne mal paddeln möchte.

Es gibt eine Bildergalerie mit teils wenig selbserklärenden Aufnahmen. Ich habe sie wieder in eine Karte eingebettet (was sie ein klein wenig aussagekräftiger macht) und ich hatte das Luxushandy dabei mit dessen Hilfe ich unseren Wanderweg aufgezeichnet habe. Zusätzlich habe ich in der so entstandenen Karte ungefähr denFlussverlauf eingezeichnet. Auf die Weise habe ich eine Länge von 6,1 Kilometer ermittelt. Das klingt nach wenig aber der Umstand, dass zahlreiche Flusshindernisse zu bewältigen sind lässt erwarten, dass man für die Strecke an die drei Stunden benötigt. Solide Paddelkenntnisse sollte man dabei auch haben denn viel Treibgutansammlungen befinden sich in stark angespülten Kehren. Da ist es nicht immer leicht rechtzeitig aus der Hauptströmung heraus zu kommen. Ich stelle mir vor, dass oftmals ausgestiegen und gesoutet werden muss um zu erkennen, was hinter der nächsten Kehre kommt. Das geht lediglich im Innenbereich der Kehren da sie Außenkanten steil aufragen. Aber auch die Innenkehren sind oftmals sehr unwegsam.

The Profits of Paddling

2012-01-27T19:56:00.002+01:00

Mit freundlicher Genehmigung von BadgerPaddles.

...und ja, ich weiß warum das Tragejoch entfernt wurde - diese Leute sind schließlich Kanadier...

Starzelschleifen

2012-01-22T12:55:00.006+01:00

Da mich mein Arm voraussichtlich noch vier bis sechs Wochen vom Paddeln abhalten wird laufe ich jetzt allwochenendlich die Flüsse und Bäche ab, die ich immer mal paddeln wollte. Heute waren ein paar wenige Schleifen der Starzel bei Schlatt dran (nachdem wir im Dezember die Strazel unterhalb von Hechingen erkundet haben).

Ich habe das Auto kurz vor dem Ortseingang von Schlatt geparkt und bin über die Wiesen am dort tief eingeschnittenen Starzeltal entlang gelaufen. An der Scheune, an der ich das Auto geparkt habe, ist die Böschung hinunter zum Fluss ca. 20 Meter hoch. Im weiteren Verlauf schwächt sich das ein wenig ab aber die Strazel ist durchgängig so tief eingeschnitten und hat so hohe Prallwände, dass man beim gegenwärtigen Pegel (60 cm) nicht an ihrem Ufer entlang gehen kann. Auch bei niedrigerem Pegel bekäme man unweigerlich nasse Füße. Aber auch so eine Flussbettwanderung erscheint mir höchst reizvoll und ich nehme mir für den Sommer vor die engen Schleifen einmal in Neopren und mit Wasserstiefeln abzulaufen - mit einem Rückholauto weiter unten wäre das schon beinahe "Canyoning"... Auf alle Fälle ist am Fluss trotz der relativen Nähe zur Straße nichts von ihr zu hören.

Durch die Bäume erkennt man immer wieder die eng aneinander vorbei fließenden Schleifen der Starzel

Heute hätte man auf der Starzel paddeln können. Expeditionscharakter hätte das allerdings schon weil man es immer wieder mit quer liegenden Bäumen zu tun bekommt. Røskva war zwar bemüht den einen oder anderen Ast aus dem Wasser zu ziehen aber die ganzen Bäume, die in und über den Fluss gestürzt sind, bleiben dort liegen bis sie verrotten oder weg gespült werden.

Røskva genoss die Kletterpartien durchs Unterholz und an der Böschung. Weit sind wir eigentlich nicht gekommen. Deshalb habe ich anschließend noch eine Fahrt durch Schlatt unternommen. Dabei musste ich feststellen, dass dort - als nach dem letzten verheerenden Hochwasser im Juni 2008 die Brücke eingestürzt war (das ist auf dem Satellitenbild noch zu erkennen) - eine für Paddler tödliche Falle gebaut worden ist.

Gleich hinter der neu errichteten "Wuhrbrücke" stürzt der Fluss fünf Meter tief ab, davor lauert eine rasante Stromschnelle und es ist weit und breit kein Kehrwasser zum Anlanden zu erkennen.

Es scheint mir deshalb ratsam eine Befahrung der Starzel erst unterhalb dieser Brücke in der Ortsmitte zu beginnen. Da befindet sich auch eine vortreffliche Einsatzstelle.

Ich habe wieder mal eine kleine Karte mit den Bildern und Aufnahmeorten angelegt.

Sonntagsspaziergang an der Glatt

2012-01-15T14:30:00.011+01:00

An diesem sonnigen Januarsonntag habe ich mich frühzeitig mit Røskva auf den Weg gemacht. Wir sind auf dem kürzesten Weg nach Neckarhausen gefahren, wo die Glatt in den Neckar mündet. Dann sind wir langsam und gemächlich auf der K5508 das Glatttal hinauf gefahren und haben immer wieder angehalten um Aufnahmen von Schlüsselstellen der Glatt zu machen. Den einen oder anderen Schwall konnte ich nicht fotografieren - aber es waren welche von der Straße aus zu sehen.

Die Glatt ist ein linker Nebenfluss des Neckars. Wir paddeln ja gewöhnlich bei Hochwasser die rechten Nebenflüsse (Steinlach, Starzel, Eyach), die von der schwäbischen Alb her kommen und stark scwankende Pegel aufweisen. Die Glatt dagegen fließt aus dem Schwarzwald und sollte geringfügig Pegelsicherer sein weil die Täler aus denen sie sich speißt länger gestreckt sind und eine Gesamtfläche von 186 Quadratkilometern umfassen - wenn es da regnet sammelt sich allerhand an. Dafür weißt sie aber auch weniger Steigung auf und kann als Wanderfluss charakterisiert werden.

Heute lag der Pegel in Hopfau bei knapp über 90cm und das war schon leichtes Hochwasser. Um wirklich komfortabel auf der Glatt paddeln zu können sollte der noch 10cm höher liegen und auch dann lassen sich Grundberührungen sicher nicht ganz ausschließen. Die Glatt fließt in ihrem unteren Verlauf in einem breiten Tal und hat ein ebenso breites Flussbett. Sie fließt häufig geradeaus und hat keine scharfen Kehren. Dennoch setzt ein höherer Pegel mit größerer Fließgeschwindigkeit sicher einige Bootsbeherrschung voraus.

Einsetzen würde ich in Bettenhausen oder - lieber noch aber mit dem Risiko gelegentlicher Grundberührungen - am Wehr in Leinstetten. Mit genug Mut kann man sicher auch noch weiter oben einsetzten. Kurz vor dem Ortseingang von Bettenhausen fließt die Glatt durch eine Sumpflandschaft.

Sie wird durch eine Mauer bzw. einen Damm aufgestaut, die ein etwas befremdlich wirkendes Werk schützt. Bei Bedarf konnte dort wohl abgeriegelt werden, so dass sich an der Stelle ein Stausee bildete. Ich könnte mir vorstellen, dass der Bau aus den 30er Jahren stammt.

Danach fließt der Fluss durch das immer breiter werdende Glatttal. Rechtsseitig ist ein Waldhang, an dem Røskva und ich einen längeren Spaziergang gemacht haben, links verläuft die Straße, die den Fluss auf ganzer Länge begleitet und auf der relativ wenig los ist. Die Hänge und der Baustil der Häuser lassen schon ein wenig Schwarzwaldfeeling aufkommen.

Wir sind - als der Waldweg sich zu weit vom Fluss entfernte - zunächst auf der gefrorenen Wiese weiter am Fluss entlang gelaufen bis kein Weiterkommen mehr war. Dann sind wir querfeldein den Waldhang hinauf zum Weg zurück gekraxelt und noch ein Stück weiter gelaufen bis sich der Weg dann doch zu weit vom Fluss abgewandt hat. An der Stelle kehrten wir um und wanderten zurück zum Auto, das an einer Stelle geparkt war, die sich ebenfalls gut als Einstiegstelle für eine etwas verkürzte Fahrt eignen würde.

Im weiteren Verlauf des Flusses trifft er in Glatt noch auf ein leicht zu umtragendes Wehr. Danach sind es nur noch wenige Kilometer bis zu Mündung in den Neckar bei Neckarhausen. Bei unserer ersten Glattfahrt werden wir vermutlich da dann ausssetzen.

Mir fällt es schwer zu prognostizieren wie viel Zeit wohl eine Fahrt auf dem 12,4 Kilometer langen Abschnitt zwischen Leinstetten und Neckarhausen letztlich n Anspruch nimmt. Die Glatt hält wenig Spielstellen und Kehrwasser bereit, so dass wir sie möglicherweise recht flott abpaddeln würden. Es waren heute keinerlei Baumhindernisse zu erkennen. Spaß hätten wir auf der Glatt allemal. Ich werde den Pegel im Auge behalten...

Aus allen Bildern, die ich im Glatttal bemacht habe, ist wieder eine Karte entstanden, die man sich groß zoomen kann um den Aufnahmeort des jeweiligen Bildes detailliert sehen zu können.

Wartungsarbeiten

2012-01-14T12:54:00.001+01:00

Da ich ja noch meinen Ellbogen schonen muss habe ich heute - an diesem wunderbar sonnigen Tag mit besten Pegeln - den Explorer TT aus seinem Lager hinter dem Haus vor geholt um die alten Luftsäcke, die schon länger bei mir herum liegen, einzubauen. Ich hatte eigentlich befürchtet, dass sie zu lang sind aber es erweist sich nun, das sie insgesamt für das voluminöse Boot zu klein sind. Ich lasse sie dennoch vorläufig drin. Eine der Deckplates, die ich aus PE-Platten angefertigt habe hat - nachdem ich versehentlich aber naheliegend darunter gegriffen habe um das Boot anzuheben - einen Riss bekommen. Deshalb habe ich dort jetzt eine Leiste angebracht, die vor weiteren Rissen schützen soll. Die Leiste habe ich der Einfachheit halber oben auf gesetzt. Deshalb durfte sie nicht zu stark ausgeführt werden weil das die Boot-über-Boot Bergung und den Transport oder auch die Lagerung des Bootes behindert hätte. Ich habe lange in meinem umfänglichen Restholzlager nach passenden Leisten gesucht und dann doch letztendlich das gleiche Eschenholz wie Süllränder und übrige Querhölzer gewählt. Das Auge paddelt mit...

Outdoor Leader

2012-01-08T22:25:00.004+01:00

Von Gil Gilpatrick, von dem hier schon gelegentlich die Rede war und der 1981 bereits ein Buch über die Aufgaben eines Canoe Guides veröffentlicht hat, gibt es ein weiteres Buch über die Tätigkeit des Outdoor Leaders, das aus dem Jahr 2002 stammt und das im wesentlichen die Inhalte des Buches von 1981 enthält. Das ist kein Vorwurf. Beide Bücher sind zweifelsfrei empfehlenswert.

Gilpatrick beschreibt anschaulich worauf geachtet werden muss, wenn man professionell Kanutrips anbietet. Sein Terrain sind die Wälder Maines, insbesondere der Allagash Waterway, auf dem er geführte Touren anbietet (oder anbot - er ist inzwischen im fortgeschrittenen Rentenalter).

Das Buch ist reich illustriert mit Schwarzweißbildern und Zeichnungen und es enthält zahlreiche Merklisten, die bei der Vorbereitung vo Wildnisstouren abgearbeitet werden sollen. Er gibt darin Ratschläge zur Vorbereitung, Ausrüstung und Durchführung von Wildnistouren. Das macht er anschaulich und unterhaltsam. Man bekommt Lust an einer von ihm geleiteten Tour teilzunehmen. Laut seiner Homepage werden diese Touren auch fortwährend angeboten. Ich sollte einfach mal einen Trip buchen...

Goldersbach zu Fuß

2012-01-08T17:32:00.003+01:00

Vermutlich werde ich mich in den nächsten Wochen ausschließlich zu Fuss in der Nähe von Flüssen herumtreiben weil mit dem schmerzenden Ellbogen nicht an Paddeln zu denken ist. Aber Flussspaziergänge haben ja auch ihren Reiz.

So haben Rolf, Røskva und ich heute bei Nieselregen im Schönbuch bei Bebenhausen einen Spaziergang entlag des Goldersbach unternommen, der doppelt so viel Wasser führte wir gewöhnlich aber längst nicht gnug um befahren zu werden. Viele Abschnitte sind fortwährend zu seicht und steindurchsetzt und noch mehr Abschnitte weisen üble Baumverhaue und Wurzelhindernisse auf.

Dennoch finde ich die Vorstellung faszinierend bei/nach Sommergewittern im Schönbuch einen Abschnitt des Goldersbachs zu paddeln. Beim heutigen Pegel ist die Strömung noch so gemächlich, dass man vor jedem Hindernis rechtzeitig anhalten kann.

Eine denkbare Einstiegstelle wäre an diesem Gatter. Und selbst da darf man natürlich eigentlich nicht mit dem Auto hin fahren. Wenn man mutig doch noch weiter fährt und weiter oben einsetzt ist das Gatter auch kein wirkliches Problem weil die Stämme mit Scharnieren abgehängt sind.

Eine Goldersbachexpedition wäre ohne Shuttle-Service und Bereitschaft zu zahllosen Umtragungen nicht denkbar. Ich behalte diese Möglichkeit im Auge aber mit demheutigen Spaziergang haben sich für mich mehr Schwierigkeiten aufgetan als ich mir anfangs vorgestellt habe. Aber seinen Reiz hat der Goldersbach dennochnicht verloren.

Rolf und ich (und auch Røskva) haben den Spaziergang sehr genossen und erwägen weitere derartige Flussbegehungen vorzunehmen. Rolf wollte zum Beispiel immer mal die Würm erforschen und ich könnte mir gut vorstellen den oberen Bereich der Starzel abzulaufen. Sowas kann man ja auch guten gewissens alleine (bzw. mit Hund) machen. Wenn es hier also in den nächsten Wochen weniger ums Paddeln gehen wird kann es sein, dass der eine oder andere Flussspaziergang dokumentiert wird. Später im Jahr folgen dann hoffentlich die Befahrungen.

Konsumtrost

2012-01-07T23:00:00.003+01:00

Eine weitere Ablenkung vom lädierten Ellbogen eröffnet der Konsum paddelbezogener Utensilien. So bin ich über das Northwest Paddlers Massage Board auf eine erheiternde Textillinie gestoßen. Die übliche Evolutionsdarstellung gipfelt hier in einem Poling betreibenden Kanuten. Ich habe mir selbstverständlich umgehend so ein T-Shirt bestellt.

Nachtrag vier Tage später: Jetzt ist das T-Shirt da. Das ging schnell. Hier nochmal das Motiv in GROSS

Noch mehr Flickwerk

2012-01-07T22:51:00.002+01:00

Was immer ich mit meinem rechten Ellbogen angestellt habe - es hält mich gegenwärtig vom Paddeln ab. Ich kann mit dem Arm keine ziehenden Bewegungen ausführen ohne heftigeren Schmerzen ausgesetzt zu sein. Vermutlich habe ich den Arm vergangenes Wochenende überlastet und weil ich ihn anschließend nicht geschont habe, wird es einfach nicht besser.

Statt Paddeln widme ich mich deshalb der Instandsetzung und -haltung von Booten.

Heute habe ich zum Beispiel den Phantom ins Wohnzimmer gelegt und die Schenkelriemen so verspannt, dass ich sie zunächst nicht mehr anlegen kann, sie beim Paddeln aber auch nicht im Weg sind. Schon auf der Oberen Enz bin ich nur noch mit dem Bulkhead gepaddelt, was mir viel mehr Bewegungsfreiheit und dennoch ausreichenden Bootskontakt gibt. So kann ich leichter und schneller ein- und aussteigen, was auf verwinkelten Bächen mit Baumhindernissen doch immer wieder erforderlich ist. Solche paddeln wir vornehmlich in dieser Jahreszeit. Hoffentlich kann ich dabei bald wieder mitmachen.

Flickarbeiten

2012-01-06T12:18:00.008+01:00

Aus unserer geplanten Paddeltour heute ist trotz bester Pegelstände nichts geworden, weil außer Klemens, Anita und mir niemand paddeln wollte und Klemens' Auto in letzter Sekunde gestreikt hat. Ich bin zurück zum Bootshaus gefahren, habe das Wildwasserboot abgeladen und das Tourenboot aufgeladen. Nicht etwa um damit zu paddeln sondern um es zuhause im Wohnzimmer kieloben zu legen und die anlässlich der Jagstfahrt entdeckten Schäden am Heck zu reparieren.

Durch gelegentlich Aufsetzer ist im Heck des Bootes an einigen Stellen Gelcoat abgeplatzt. Ich musste sogar eine lockere Gelcoatschuppe abhebeln. Die offene Stelle habe ich eine ganz Weile mit unserem Badezimmerföhn behandelt damit restliches eingedrungenes Wassser verdampfen kann. Dann habe ich den zu reparierenden Bereich abgeklebt und eine kleine Menge Epoxidkleber angemischt.

Den habe ich schließlich gründlich in die Hohlräume hinein gestochert damit er sich mit dem frei liegenden Gewebe verbindet und so großzügig aufgetragen, dass sich nun erhabene Stellen bilden. Dann habe ich das Klebeband entfernt damit es nicht vom Kleber auf dem Rumpf fixiert wird. Ich rechne damit, dass der Kleber noch ein wenig in sich zusammen sinkt wenn er aushärtet und ich werde morgen alles, was übersteht, vorsichtig abschleifen.

Bei genauerer Betrachtung macht der ganze Rumpf inzwischen einen ziemlich vernarbten Eindruck. Dadurch, dass ich das Boot bei jeder sich bietenden Gelegenheit benutze, auf den flachen Abschnitten Poling betreibe und auch mal einen Schwall hinunter fahre wird es doch sehr strapaziert. Eigentlich erstaunlich, dass ich erst jetzt so eine Reparatur vornehmen muss.

Nachtrag: Bereits eine halbe Stunde nach dem Auftrag des Epoxydklebers habe ich mit einem scharfen Messer die groben Überstände abgeschnitten. Am späteren Nachmittag nun habe ich dieReste mit einer feinen Schleiftrommel und anschließend von Hand abgeschliffen. Die ausgebesserten Stellen sind nun matt und natürlich nicht absolut glatt. Aber das ist der gesamte Rumpf nicht mehr. Immerhin ist das Gewebe jetzt versiegelt. Über kurz oder lang werde ich an Bug und Heck Schutzstreifen aufbringen müssen. Die sorgen aber für Turbulenzen und machen das Boot etwas langsamer und schwerer. Ich zögere das noch ein paar Jahre hinaus, wenn ich kann.

Wenn diese größere Maßnahme ansteht wird das Boot ein wenig länger im Wohnzimmer liegen. Mich stört das ja überhaupt nicht. Im Gegenteil, ich finde, dass es da gut hin passt...

Vorbereitungen

2012-01-05T20:05:00.001+01:00

Morgen wollen wir die hohen Pegel nutzend irgendwo am Albrand paddeln. Ich strebe ja an, dass wir den im Dezember zu Fuß besichtigten noch nicht von uns gepaddelten Abschnitt der Starzel angehen aber ich bin auch offen für die Eyach oder den unteren Starzelabschnitt. Die Pegel steigen. Im Schwarzwald sind sie schon so üppig, dass sie mich schon wieder einschüchtern. Aber hier bei uns in der sollten sie bewältigbar sein. Das Wetter verspricht durchwachsen zu werden. Regenschauer und 2-8°C. Da sollte man sich warm anziehen und keinen Wassereinbruch zulassen.

Deshalb habe ich jetzt noch einen Fahrradflicken auf die Innenseite des bereits geflickten Füßlings am Trockenanzug aufvulkanisiert. An der Enz vor 14 Tagen mußte ich ja angesichts einer feuchten Stelle an den Socken feststellen, dass meine letzte Reparatur nicht ganz zum Ziel geführt hat. Jetzt ist das Loch beidseitig beklebt. Da wird es ja wohl endlich dicht sein.

Vereitelter Auftakt

2012-01-01T19:25:00.000+01:00

Eigentlich wollten wir ja - wie in den vergangenen Jahren - eine kleine Neckarinselrunde machen um die Paddelsaison 2012 einzuläuten. Der angekündigte Regen blieb sogar aus, so dass das durchaus möglich erschien. Ein Blick auf den angeschwollenen Neckar widerum belehrte uns, dass so ein Unterfangen nicht ohne Bootswagen oder Autoumsetzen zu bewerkstelligen gewesen wäre. Wir waren für wildere Aktionen nicht ausgerüstet und entschieden den Saisonauftakt auf nächstes Wochenende zu vertagen.

Stattdessen unternahmen wir einen Spaziergang entlang des Neckas oberhalb unseres Bootshauses. Wir betrachteten die hohen Wellen an den beiden Steinwurfwehren und blickten lange schaudernd in den Rücklauf des Kastenwehrs bei Hirschau. Beim gegenwärtigen Wasser- stand ist dieses Kastenwehr für

jede lebende Kreatur eine Todesfalle. Wir beobachteten einen ca. 2 Meter langen Baumstamm, der das Wehr hinunter getrieben wurde, im Rücklauf immer wieder erschien und irgendwann nach ca. 10 Minuten in zwei Teilen unten wieder ausgespuckt wurde.

Kehrwasserausfahrt

2012-01-01T18:00:00.001+01:00

Auf dem Bild oben fährt Klemens - ähnlich wie in der Skizze unten - aus dem Kehrwasser hinter dem Felsen in die Hauptströmung. Er hat im Kehrwasser Schwung geholt (das hat ihm mit seiner flussauf gerichteten Strömung dabei geholfen) und das Boot bei der Einfahrt in die Hauptströmung so aufgekantet, dass sie auf den Bootsboden einwirkt und nicht auf die Bordwand.

Die Pfeile auf der Skizze sind so zu verstehen: rot eingezeichnet ist die Richtung die das Boot nimmt, blau sind die Kräfte, die aus dem Wasser auf das Boot wirken. Die rote Kante am Boot versinnbildlicht die von oben sichtbare Bordwand, wenn es vernünftig aufgekantet ist.

Das Paddeljahr 2011 im Rückblick

2011-12-31T15:45:00.000+01:00

Immer zu Jahresende nehme ich mir Zeit die Einträge des vergangenen Jahres noch einmal durch zu blättern um mir vor Augen zu führen, was so alles passiert ist. Mal mache ich das systematisch, mal eher kursiv und auch mal nur in Bildern oder auch in einer Kombination dieser Elemente.

In diesem Jahr habe ich mich gemütlich durch die etwas mehr als 200 Beiträge hindurch geklickt. Mehr sind es nicht geworden. Das ist schon mal ein Thema für sich. Ich habe letzthin weniger häufig Beiträge eingestellt. Das bedeutet nicht, dass ich weniger gepaddelt bin. Die Beiträge sind etwas paddelspezifischer geworden. Ich finde das okay so.

Das Paddeljahr begann mit einer Befahrung der Starzel, an die ich mich besonders gern erinnere. Diese für uns eigentlich nicht ungewöhnliche Winterfahrt Fahrt hat sogar Niederschlag im Zentralorgan der Paddlerszene gefunden. Mein Publikationseifer (Schwatzhaftigkeit?) hat sich in diesem Jahr auch auf Printmedien ausgedehnt. So haben wir im Juli einen Ausflug an den Neckar gemacht, bei dem Klemens exquisite Bilder gemacht hat und Rolf ungeahnte Glanztaten mit der Polingstange vollbracht hat. Von Klemens' Bildern sind einige dann in einem kleinen Artikel im KanuMagazin erschienen (dessen Vorläufer früher im Jahr im Open-Canoe-Journal als PDF-Artikel erschien).

Von den Ausfahrten mit den Paddelfreunden ist mir die Fahrt von Wendlingen nach Plochingen in besonders guter Erinnerung. Ich bin zu selten mit der Paddeljugend unterwegs. Micha hatte diese Fahrt organisiert, der in diesem Jahr gesundheitlich schwer gebeutelt wird. Ich wünsche ihm Gute Besserung in jeder Hinsicht. Die spontane Tagestour auf dem Neckar von Oferdingen nach Michelstadt im September war ebenfalls so eine Angelegenheit mit der ich sehr schöne Erinnerungen verbinde. Schließlich waren wir im Oktober wieder im Engadin, wo wir - wie vor zwei Jahren - enormes Glück mit dem Wetter hatten. Die 1, 2, 3, 4 Tage waren nahezu perfekt.

Im Juni habe ich erstmals eine längere Wildwasserausfahrt mit einem gewissens Trainings- oder 'Belehrungs'anspruch angeboten und die vier Tage an der Bregenzer Ach waren diesbezüglich auch richtig erfolgreich obwohl wir am letzten Tag aufgrund von Hochwasser gar nicht mehr auf den Fluss konnten. Dafür haben wir in den Tagen davor viel unternommen.

Meine Pläne für die Neuanschaffung eines speziellen Bootes fürs Poling haben sich nun doch wieder zerschlagen. Ich werde aller Voraussicht nicht genug Geld aufbringen um ein neues Boot, das noch dazu aus den USA extra importiert werden muss, zu kaufen. Ich spare weiter für das "altersgerechte" Boot. Das wird ein leichtes Allround-Boot.

Aber Poling ist in unseren Breiten ja sowieso nicht nennenswert populär. Beim Polingtreffen in diesem Jahr waren wir - abgesehen von André, der neu hinzu kam - wieder unter uns. Im nächsten Jahr wird bestimmt noch Eckard, der im Spätsommer zu uns stieß, mit dabei sein.

Besonders häufig waren wir in diesem Jahr auf der Nagold unterwegs. Dabei sind wir im April auch einmal den Abschnitt unterhalb von Mohnbachtal (Video) gepaddelt - etwas was ich bei Hochwasser gerne mal wiederholen würde.Gerne erinnere ich mich auch an den Ausflug nach Esslingen im April oder an das diesjährige Stocherkahnrennen.

Besonders aufregend war für mich der Urlaub mit Klemens, Anita und René an der Soča, zu dem ich einen chronologisch geordneten Blog angelegt habe. Es war der erste und bisher einzige regelreche "Kanu-Urlaub" den ich hatte.

Wir haben neun wunderbare Tage zusammen in Slowenien verbracht und ich schaue mir die Bilder (vor allem Klemens' Bilder) und Berichte aus diesem Urlaub immer wieder gerne an.

In meine neue Rolle als Trainer finde ich mich langsam und allmählich hinein. Außer zu regelmäßigen Trainingseinsätzen konnte ich bei der Vergabe von EPP-Lizenzen im April auf dem Neckar und im Mai auf der Bregenzer Ach mitwirken. Zum Trainertraining, für das ich unverhofft ebenfalls mitverantwortlich wurde, kam es aus unterschiedlichen Gründen dieses Jahr noch nicht. Vielleicht ist das auch gut so denn ich habe das dringende Bedürfnis nach weiteren konzeptionellen Vorüberlegungen.
Außerordentlich eindrücklich war für mich das Sicherheitstraining, das das Ausbildungsteam des Verbands an zwei Tagen im April absolviert hat. Seitdem haben Sicherheitsaspekte beim Paddeln für mich eine noch größere Bedeutung als vorher.

Vor allem die größeren Ausfahrten habe ich nun in diesem Jahresrückblick berüchsichtigt. Dabei gab es eine Reihe kleinerer Fahrten, an die ich mich ebenso gerne zurück erinnere. So zum Beispiel im Januar oder im Februar oder im März oder im April oder im Mai oder im Juni oder im Juli oder im August oder im September oder im Oktober oder im November oder im Dezember - um für jeden Monat eine von mehreren heraus zu greifen. Es ist kein Zufall, dass ich besonders häufig die gewählt habe, bei denen Rolf dabei war denn die werden erkennbar und absehbar weniger, was ich sehr schade finde.

Ausrüstungsgegenstände habe ich bei diesem Jahresrückblick bewußt nicht aufgelistet. Dabei kam wieder allerhand zu meinem Sammelsurium hinzu (u.a. ein neues altes Boot) und anders ging kaputt oder kam abhanden. Fertig geworden bin ich mit der Wiederherstellung des PE-Explorers, dessen Renovierung ich schrittweise festgehalten habe. Richtig zum Einsatz gekommen ist er noch nicht.

Das Jahr ist fast zu Ende und diese Bilanz macht mir wieder klar, dass es ein weiteres gutes Paddeljahr war. Ich bekenne, dass ich, was das Paddeln angeht, ein wenig unersättlich bin und bedauere, dass ich nicht auf allen Hochzeiten tanzen kann. Es gibt so viele Paddelveranstaltungen, an denen ich nicht teilnehmen konnte. Aber es waren doch erfreulich viele, die ich im Jahr 2011 mit meinen Paddelfreunden teilen konnte. Möge 2012 ein ähnlich gutes Paddeljahr werden.

Saisonabschlussschnappschuss

2011-12-31T14:16:00.005+01:00

Die länger geplante letzte Ausfahrt des Jahres drohte heute morgen schon ins Wasser zu fallen. Die niedrigeren Pegel als erwartet vereitelten eine richtig spaßige Wildwasserfahrt und der bei der Fahrt zum Bootshaus einsetzende Regen brachte meine Moral auf den Nullpunkt. Der geduldige Klemens hat mich dann aber wieder aufgebaut und zusammen sind wir anschließend nach Mittelstadt gefahren, habe uns dort umgezogen, ein Auto zurückgelassen und sind dann nach Oferdingen an die Einsatzstelle gefahren (zuletzt waren wir dort ja bei ganz anderen Witterungsbedingungen im September unterwegs).

Der Neckar führte richtig viel Wasser und die drei kleinen Kehrwässer gleich zu Anfang auf der rechten Seite (unterhalb der witzigen Häuser, die auf dem Bild links zu erekennen sind) waren - bis auf eine kleine Welle, in der sich etwas surfen ließ - glatt überspült. Dafür bot der "liegende Gaul", ein großer Felsen in Flussmitte, ein knackiges gut verpilztes Kehrwasser. An der Stelle hielten wir wir uns längere Zeit auf und übten Kehrwasserein- und ausfahrten.

Ich knippste jede Menge Bilder, von denen ich zwei Drittel dann wieder aussortieren mußte. Fürs nächste Jahr habe ich mir vorgenommen qualitativ bessere Bilder zu bewerkstelligen. Der Kauf einer neuen besseren Schwimmwestentaschenkamera ist dafür unabdingbar. So billante Bilder, wie Klemens sie macht, werde ich dennoch nicht hinkriegen:

Später machten wir eine kleine Pause an der seenartigen Flusskehre kurz vor Mittelstadt und schließlich verkniffen wir uns eine Befahrung des Mittelstadter Wehrs und hoben stattdessen die Boote vor dem Wehr aus dem Wasser, verluden sie, zogen und um und fuhren wieder heim.

Das war keine glänzende Saisonabschlussfahrt aber wir hätten uns geärgert, wenn wir nicht gepaddelt wären.

Kehrwasserdurchfahrt

2011-12-29T08:02:00.009+01:00

Gestern abend habe ich noch ein wenig gemalt und in Ergänzung des Beitrags über mißglückte Kehrwasserausfahrten noch ein Bildchen zur geplanten Stromzungendurchfahrt (Traversieren/Seilfähre) angefertigt.

Drei zentrale Elemente sind beim Traversieren zu beachten.

der strömungsangepasste Winkel des Boote in der Stromzunge,
das Aufkanten* des Bootes,
dessen Geschwindigkeit bei der Einfahrt in die Stromzunge.

Man holt im Kehrwasser Schwung, fährt mit angewinkeltem und angemessen aufgekantetem Boot in die Strömung, korrigiert gegebenenfalls den Winkel oder macht ein paar Paddelschläge um nicht zu sehr an Höhe zu verlieren und wechselt bei der Einfahrt ins gegenüber liegende Kehrwasser den Aufkantwinkel.

* Die erkennbare Bordwand (rot) kennzeichnet die Bootsseite, die weiter aus dem Wasser ragt als die andere damit die Strömung unter dem Rumpf hindurchfließen kann und nicht gegen die Bordwand drückt.

Mehr Bilder

2011-12-29T06:59:00.001+01:00

Jörg hat inzwischen seine Bilder von unserer vorgestrigen Jagsttour ins Netz gestellt und darauf in einem netten Beitrag im Forum verlinkt. So sehe ich mich und mein Boot auch mal auf dem Wasser.

Jörg hatte schon auf der Tour festgestellt, dass mein Independence wohl das meist gepaddelte Soloboot dieser Republik sei. So jedenfalls sieht er inzwischen aus. Ich muss unbedingt die eine oder andere Reparatur vornehmen. Insbesondere im Heckbereich hat der Rumpf Schäden von Aufsetzern. An einigen wenigen Stellen ist schon das Gewebe zu erkennen. Die muss ich dringend - wenn das Boot gut durch getrocknet ist - mit Epoxydharz ausbessern.

Wahrscheinlich gibt es eine ganze Reihe von noch häufiger genutzten Booten draußen in der Welt. Die Aktivitäten meines Bootes sind allenfalls gegenwärtig die am intensivsten dokumentierten.

Kehrwasserausfahrten

2011-12-28T08:04:00.014+01:00

Bei der gestrigen Fahrt auf der Jagst musste ich mich anfangs sehr umstellen. Das Boot, das ich noch vorgestern gepaddelt bin, ist etwa zwei Meter kürzer als das gestern benutzte. Darüber hinaus ist es erheblich voluminöser. Entsprechend langsam kann man es beschleunigen. In Gewohnheit dessen habe ich mich bei Kehrwasserausfahrten anfangs immer voll ins Zeug gelegt mit dem Resultat, dass ich bei Stromzungen stets im gegenüber liegenden Kehrwasser gelandet bin weil das Boot förmlich durch die Stromzunge hindurch geschossen ist was in einem ungeplanten S-Turn resultierte.

Da ich ja noch (in begrenztem Maß) lernfähig bin habe ich anschließend weniger Gas gegeben. Es reicht ja, wenn der Bug des langen Bootes in die Stromzunge ragt. Dann wird er von ihr nach unten gespült. Der Rest des Bootes kommt nach, wenn man nicht so zaghaft war, dass man von der Strömung zurück ins Kehrwaser geschoben wird. Aufkanten* muss man dabei. Sonst wird das Boot nicht nur in der Horizontalen sondern auch vertikal gedreht. Das Resultat wäre eine Kenterung.

Ganz auf Geschwindigkeit verzichten sollte man bei Kehrwasserausfahrten keinesfalls - ein gewisses Maß an Aggressivität ist erforderlich um aus dem Kehrwasser heraus in die Strömung zu kommen. Aber die Dosierung muss stimmen!

* Aufkanten bedeutet: der Strömung, in die man fährt, die Bootsunterseite zuwenden. Bei der Kehrwasserausfahrt ist die Stromzunge die maßgebliche Strömung. Beim Einfahren ins Kehrwasser ist das Kehrwasser als Gegenströmung zu begreifen (auch wenn es wie stehendes Wasser aussieht), dem die Bootsunterseite zugewandt werden muss.
Die roten Linien an den Seiten der Boote in den Zeichnungen kennzeichnen die "sichtbare"/aufgekantete Bordwand.

"Dritter" Weihnachtsfeiertag

2011-12-27T20:52:00.002+01:00

Stefan hatte mit Eckard eine Paddeltour für den 27.12. vereinbart, an die ich mich unbescheiden angehängt hatte. Die Fahrt wurde irgendwann von der Großen Lauter auf die Jagst verlegt. Und es haben sich - nachdem das im Forum bekannt gegeben wurde - zahlreiche Paddler interessiert gezeigt. Dass letztendlich Jörg, Eckard und ich unter uns blieben hat unterschiedliche Ursachen. Der Grund für Stefans Fernbleiben ist eine Erkrankung. GUTE BESSERUNG!

Wir trafen uns - wie vereinbart - um 10:00 Uhr in Krautheim, luden die Boote ab und Jörg und Eckard brachten ein Auto an die Aussatzstelle. Als sie wieder kamen war ich schon einige Runden unterhalb des Krautheimer Wehr gepaddelt (was sich in der detaillierten Karte gut abbildet).

Schon bei der Fahrt zur Einsatzstelle konnten wir beim Blick auf den Fluss erkennen, dass der Pegel noch höher war als auf der Fahrt auf der gleichen Strecke im vergangenen Dezember. Recht braune Brühe wälzte sich unter grauem Himmel flussabwärts. Die Strömung verursachte immer wieder ganz ansehnliche Wellen und das eine oder andere Mal bedauerte ich, dass ich nicht ein etwas wildwassertauglicheres Boot gewählt hatte.

Ich hätte mir zum Beispiel Rolfs Raven ausleihen können oder meinen M.E. nehmen können. Mein flach gebauter Independence nahm zweimal einen Schwall Wasser aus Wellenspitzen über, der sich großflächig über meinen Knien verteilte. Die anderen beiden hatten geeignetere Boote.

An zwei Wehren mussten wir die Boote umtragen. Am ersten unterhalb von Winzenhofen lag ein älteres offenbar angeschwemmtes Rennkajak mit einer originellen Inspektionsöffnung.

Ich legte mein Boot vertrauensvoll neben das augenscheinlich aufgegebene Boot, das früher bestimmt mal einen stolzen Besitzer hatte. Wir machten an der Stelle eine kleine Vesperpause, umtrugen das Wehr und setzten darunter wieder ein.

Irgendwo auf der Strecke kamen wir an einen fast durch geknabberten Baum. Die Biber sind jetzt auch an der Jagst aktiv. Es ist beeindruckend, was für große Späne sie mit ihren Zähnen aus dem Holz schneiden. Offenbar sind sie bestrebt, den Baum so zu fällen, dass er zum Ufer hin fällt.

In Gefällepassagen wurde die Strömung richtig schnell und die rechts oder links liegenden Kehrwässer machten es erforderlich das Boot bei der Einfahrt richtig weit aufzukanten. Tat man das nicht geriet es bedenklich ins Schwanken. Erfreulicherweise kippte kein Boot um.

Am zweiten Wehr bei Kloster Schöntal umtrugen wir erneut. Das Einsetzen der Boote erwies sich an diesem Wehr als etwas mühsam, da das Wasser bis an die Mauer heran gestiegen war. Wir mußten beim Weiterpaddeln bis dicht an den Rücklauf des Wehrs heranfahren.

Schließlich erreichten wir das Wehr in Berlichingen, bei dem Eckards Auto geparkt war. Jörg und ich wechselten noch die Boote, er zeigte mir, dass man meins wirklich bis zum Süllrand aufkanten kann - etwas, was ich mich nie recht traue -, ich überzeugte mich von der vortreffliche Qualität seines schmucken blauen Bootes. Dann hoben wir die Boote aus dem Wasser und fachsimpelten noch ein wenig über Reparaturen (meins hat eine nötig) und das Anbringen eines Bugschutzes (Eckard kann das vortrefflich).

Schließlich wurden die Boote verladen, in Krautheim Jörgs Auto geholt und wir begaben uns auf die Suche nach einem Café um die Fahrt würdig ausklingen zu lassen. Leider fanden wir vor Ort keins und das im Kloster Schöntal war gerade wegen Renovierung geschlossen. Also verabschiedeten wir uns und fuhren müde und zufrieden heim.

Große Enz

2011-12-26T21:17:00.007+01:00

Der Enzabschnitt, den wir heute gepaddelt sind, heißt "Große Enz" obwohl die Enz da nun wirklich alles andere als groß ist. Vielmehr windet sie sich als stark verblockter schmaler Flusslauf talabwärts bis in Bad Wildbad der Ausstieg kommt. Eingestiegen sind wir in Sprollenmühle bei einem Pegel (Lautenhof) von 55cm.
Bei dem Pegel lässt sich die Obere Enz gerade noch gut fahren. Manch Steinkontakt lässt sich dann ab er nicht mehr vermeiden. Das Wasser der Enz ist moorig braun und an Tagen wie heute - an denen milde Temperaturen immer noch liegenden Schnee zum Schmelzen bringt, sinkt der Pegel nur sehr langsam.

Gleich nach dem Einstieg fließt die Enz durch ein realtiv steiles Waldtal. Zahlreiche Kehrwasser bieten sich an und die eine oder andere Welle lädt zum Surfen ein. Ich bin ja nicht so ein Dauersurfer aber meine vier Mitpaddler (weniger die eine Mitpaddlerin) in vier Kajaks und einem Canadier würdigten die sich bietenden Surfmöglickeiten ausgiebig.

Ich hatte leichte Schwierigkeiten mit meinem linken Fuß, dessen eingeschränkte Blutversorgung mir zu schaffen machte und nutzte die Surfphasen für gelegentliche Ausstiege. Rainer löst dieses Problem indem er streckenweise stehend paddelt, was im kleinen Wildwasserboot erst richtig sportlich ist.

Noch im oberen Bereich des Enzabschnittes hatten wir einen kapitalen Baum zu umtragen, der quer über dem Fluss im Wasser lag und an dem sich zwischenzeitlich schon weiteres Treibgut verfangen hatte. Aber er war schon von weitem zu erkennen, der Ausstieg war an der Stelle unproblematisch.

Immer wieder sind kleine Stufen und Schwälle im Flussverlauf, innerhalb derer auch mal Felsen lauern, die das Boot zum Kippen bringen können. Besonders tückisch sind die steine, die in den Kehrwassern knapp unter der Wasseroberfläche lauern. Da das Wasser da ruhig ist sieht man sie erst wenn mach fast schon drüber ist. Manchmal nimmt man sie erst wahr, wenn sie das Boot schon fast oder ganz umgekippt haben.

Kurz nach dem Pegel Lautenhof (auf dem Bild ist das Pegelhäuschen) kommt das Wehr oberhalb des Sägewerks. Dort haben wir zunächst eine kleine Pause gemacht. Dann ist Michel das Wehr hinunter gefahren. Wir anderen haben vorsichtig umtragen (für Canadier ist die Wehrbrücke zu niedrig).

Vor und nach dem Wehr ist der Flusslauf weniger steil und spritzig. Ein neues Wehr unterhalb des Sägewerks lässt sich (noch - wer weiß wie es wird, wenn dort Wasser abgezweigt wird) auf der rechten Seite fahren. Man muß aufpassen, dass man nicht in einem Bauschutthaufen dahinter stecken bleibt. Eines der nächsten Hochwasser wird den hoffentlich entschärfen.

In Bad-Wildbad schließt sich zunächst die sogenannte Kurparkstrecke an. Die ist wieder erheblich spritziger, hat mehr Felshindernisse und Kehren und es gibt zahlreiche flanierende Kurgäste, die ein interessiertes (wenn auch wenig fachkundiges) Publikum bilden.

An den dort befindlichen Surfwellen wurde ganz besonders ausgiebig gesurft. Schließlich geht es in das Zentrum der Kurstadt in dem sich kurz vor dem Ausstieg ein weiteres Wehr befindet, das gewöhnlich über die rechts liegende Fischtreppe umtragen wird.

Ich war besonders vorwitzig vorgefahren und steuerte aus alter Gewohnheit die ruhige Wasserfläche der oberen Fischtreppe an, die allerdings durch eine unter Wasser liegende kleine Mauer versperrt war. Der Bug des Bootes saß nun auf der Mauer und die Strömung erfasste das Heck.

Ich trieb rückwärts unter der Wehrbegrenzung hindurch den schrägen Abfall hinunter. Ein Stück weit ging das ganz gut - dann kam ich der Mauer zu nahe, konnte nicht mehr mit dem Paddel agieren und kippte offside um. Wie mir erging es noch Maja. Die anderen lernten aus unserem Missgeschick und fuhren das Wehr geradeaus.

Nach hundet Metern kam der Ausstieg. Wir trugen die Boote zum Parkplatz, zogen uns um holten die Autos, verluden das gErümpel und gingen noch einmal in den Ort um Kaffee und Apfelstrudel zu uns zu nehmen.

An die Wand des Lokals war eine alte Flussansicht gepinselt, die einen eindruck davon gibt, wie der Fluss früher durch den Ort gerauscht ist. Schon damals wurde die Wasserkraft genutzt. Gleichzeitig waren Flößer auf dem Fluss unterwegs, für die eine Floßgasse frei gehalten wurde.

Erst als die Dämmerung in Dunkelheit über gegangen war fuhren wir müde und befriedigt wieder zurück. Ich bin sehr darauf gespannt die Große Enz auch mal bei höherem Pegel zu befahren. Die beiden anderen Male, die ich auf ihr gepaddelt bin (Dezember 2009, März 2010), war der Pegel ähnlich wie heute.

Nachtrag: nachfolgend noch eine Aufnahme, die Mac vom Wehr beim Sägewerk gemacht hat. Man erkennt, dass ich keinen Aufwand scheue einigermaßen passable Bilder meiner Paddelkumpane zustande zu bringen. Am Ende der Fahrt musste ich angesichts einer feuchten Stelle an der rechten Socke feststellen, dass der geflickte Füßling an meinem Trockenanzug doch nicht 100% dicht ist.

Frohe Weihnachten!

2011-12-24T06:00:00.001+01:00

Repetition - Variation

2011-12-18T17:15:00.007+01:00

Alle Flüsse hatten Hochwasser - nur die Starzel, die wir eigentlich paddeln wollten, lag mit ca. 40 cm im unfahrbaren Bereich. Wir traffen uns dennoch um Halbzehn und gingen die paddelbaren Flüsse gemeinsam durch. Klemens, der vergangenes Wochenende nicht dabei sein konnte, war neugierig auf die Nagold und wir entschieden den gleichen Flusswie am vergangenen Wochenende erneut zu paddeln.

René, der eine Grippe auskurieren musste, erklärte sich bereit als Shuttlefahrer mit zu kommen und machte an den Brücken über den Schwällen kleine Filmchen, die ich zu gegebener Zeit dann hier einstellen werde.

Der Pegel lag mit 140cm heute 50 cm höher als am vergangenen Sonntag. Deshalb hatte der Fluss erwartungsgemäß einen ganz anderen Charakter. Die braune Brühe rauschte nur so zu Tal und am Ufer und im Gestrüpp war allerhand Treibgut angespült worden.

Klemens' und Eckards Prodigys lagen während die Autos umgesetzt wurden friedlich nebeneinander und sahen wie ein Geschwisterpaar aus. Die Perspektive macht Klemens gelben Prodigy neben Eckards Prodigy-X noch mal kleiner.

Schon relativ kurz nach dem Einsetzen hatten wir ein Baumhindernis zu überwinden. Nach gründlicher Besichtigung entschieden wir über den quer liegenden Baum zu rutschen. Das gelang auch allen. - Wenn der Pegel wieder sinkt wird dieser Baum ein ernstes Hindernis bilden.

An den Schwällen fanden wir kaum die Möglichkeit mal in den Wellen zu surfen weil sich darunter lange Wellenzüge gebildet hatten, die so schnell waren, dass es kaum gelang sich mal auf eine Welle zu setzen.

Eckard hatte viel Spaß dabei die Schwälle mit den ungewohnt hohen Wellen hinunter zu sausen.

Ich hatte den langen M.E. gewählt und war ein wenig überrascht, wie wenig wendig er ist. Die Erinnerung an die Fahrt mit dem kürzeren Fantasy vom vergangenen Sonntag war offenbar doch noch zu frisch. Ich werde den M.E. wohl doch bald zum Tandemboot umbauen. Als solches macht er sicher noch mehr Spaß.

Der Mix aus Schneeschauern, Graupel und Sonnenschein ließ uns eher an einen Apriltag denkan als an den Vierten Advent. Aber hat einmal die warmen und trokenen Paddelklamotten an ist die Bedeutung des Wetters plötzlich zweit- bis drittrangig.

Das neue Paddel und der Paddelgriff haben sich bewährt. Dadurch, dass das Paddel einen Karbon-Schaft hat, ist es nicht schwerer als mein bisheriges Kober-Paddel. Der Umstand, dass das faserverstärkte Kunststoffblatt keine Stoßkante hat lässt aber einen etwas schnelleren Verschleiß erwarten. Schon jetzt haben sich ein paar Fasern von Steinberühungen an der rechten Unterkante abgelöst.

Im Pavillion des Kurparks in Bad-Liebenzell machten wir wieder unsere gewohnte kleine Pause - auch Paddler legen Wert auf eine gepflegte Umgebung und komfortable Bänke. Die Sinnsprüche darauf richten sich zwar offensichtlich an ein älteres Publikum aber wir sind da durchaus tolerant...

Die Floßgasse in Mohnbachtal konnten wir diesmal auf der rechten Seite zwsichen den Eisenträgern, die immer noch gut erkennbar waren, hinunter fahren.

Zum Abschluss gönnten wir uns wieder Kaffee und Kuchen - wie letzten Sonntag. Diesmal jedoch im Café in Monbachtal, das auch von einem guten Konditor beliefert wird. Lediglich das Ambiente hat geringfügig Kantinencharakter.

Keine Pläne

2011-12-17T12:25:00.004+01:00

Die Paddelpläne haben sich zerschlagen. Die Große-Herzen-Fahrt heute nachmittag wurde wegen Hochwasser abgeblasen und die Starzelfahrt am Sonntag fällt mangels Wasser aus. Alternativen zeichnen sich vorläufig nicht ab. Zu allem Überfluss kränkele ich etwas. Immerhin konnte ich gestern noch den griff an das neue Lettmann-Paddel, das Eckard mir besorgt hat, anbringen. Es hatte einen durchaus brauchbaren Griff aber der Schaft war 10/15 cm zu lang. Und wenn ich ihn schon kürze kann ich auch einen gefälligeren Griff mit Daumenmulde dran machen wie er an meinem Ersatzpaddel ist, bei dem es sich um das gleiche Modell (mit Aluschaft) handelt. Das habe ich nur ein einziges Mal ausprobiert und fand es prima.

Ähnlich wie bei meinem Kober-Paddel, das jetzt endgültig hinüber ist, habe ich ein ovales Profil und einen relativ großen Durchschnitt gewählt. Für mich liegt das dann einfach besser in der Hand. Die meisten Paddelgriffe kommen unterdimensioniert vor. Dabei habe ich gar keine besonders große Pranken.

Paddelpläne

2011-12-15T07:07:00.004+01:00

Ursprünglich hatte ich ja vor am Samstag an der Heiße-Herzen-Fahrt teilzunehmen. Und zwar indem ich die "Große Herzen Fahrt" mit mache, die offiziell gar nicht mehr ausgeschrieben wird und die Strecke von Mühlacker bis Vaihingen umfasst.Im vergangenen Jahr war das eine lustige Angelegenheit (Rückblick/Bericht).
Nun zeichnet sich ab, dass die wenigen bisher hierfür zu begeisternden alle abspringen. Zu allem Überfluss sind die Pegel vorausssichtlich so hoch, dass das eine richtig sportliche Angelegenheit zu werden droht. Ich finde es immer noch ganz reizvoll aber alleine will ich bei dem Pegel nicht da paddeln und die Heiße-Herzen-Fahrt allein als Gaudiveranstaltung passt nicht unbedingt zu meinen Interessen...

Die hohen Pegel haben auch dafür gesorgt, dass nun darüber diskutiert wird, die Konkurrenzveranstaltung ("Glühweinfahrt") von der für mich gut bewältigbaren Enz auf die eher mit Angst verbundene Murg zu verlegen. Wohin die Diskussion führt ist nicht absehbar - ich habe jedenfalls inzwischen den Überblick verloren.

Deshalb muss ich mir wohl selbst etwas einfallen lassen um am Wochenende zum Paddeln zu kommen.

Wenn ich nicht doch kurzfristig entscheide an die Enz zu fahren werde ich wohl versuchen den vor 14 Tagen besichtigten Starzelabschnitt zu paddeln. Der Pegel hat sich bis jetzt zwar kaum bewegt aber das kann man vom Enzpegel (Bild oben) auch sagen - wenn die Prognose auch nur zur Hälfte eintritt sind Samstag Wassermassen zu erwarten und Sonntag ein immer noch akzeptabler Pegel. Es soll wieder kälter werden. Aber das hat uns letzten Sonntag ja auch nicht vom Paddeln abgehalten.

Nagold zum wiederholten Mal...

2011-12-11T20:58:00.002+01:00

Angesichts der endlich mal passablen Pegel haben wir uns für heute zum Paddeln verabredet. Ich wäre ja eigentlich gerne den letztes Wochenende besichtigten Starzel-Abschnitt gepaddelt aber da Klemens und Anita ohnehin keine Zeit hatten und weil Eckard als Quasi-Anfänger mit wollte haben wir uns für die Nagold entschieden.

Der Abschnitt zwischen Ernstmühl und Mohnbachtal bietet leichtes Wildwasser. Die Schwälle können alle geradeaus herunter gefahren werden - wer Ambitionen hat kann versuchen in die kleinen Kehrwasser unterwegs zu kommen und/oder in den Wellen am Ende zu surfen. Das haben wir dann auch reichlich getan.

Eckard ist mit seinem Prodigy todesmutig jeden Schwall hinunter gesaust und hat sich an der einen oder anderen Welle versucht. Und André, der vorher noch nicht in einem offenen WW-Canadier gepaddelt ist, hat sich in meinem kleinen Phantom offensichtlich wohl gefühlt (abgesehen von den kalten Füßen, für die das Boot nichts kann).

Rolf ist endlich mal wieder in seinem Outrage unterwegs gewesen - er hat das Boot letzthin sträflich vernachlässigt und Rainer, mit dem wir lange nicht mehr gepaddelt sind, hat mit dem Homes wieder keine Welle ausgelassen. Ich war mit dem Fantasy unterwegs, der einfach irre viel Volumen bietet und mit seine Rundboden grundstabil ist. Selbst wenn darin einige Liter Wasser hin- und herschwappen.

Getroffen haben wir uns um 10:30 Uhr an der Einsatzstelle, an der - trotz frostigem Wetter - schon zwei Kajaker und zwei WW-Canadierpaddler aus Böblingen waren, die gerade ihre Autos umsetzten. Sie fuhren vor uns los und waren offenbar schneller, was kein Wunder ist, da wir uns an jeder Welle und an jedem Schwall lang aufgehalten haben. Und davon gibt es einige auf dem kurzen Nagoldabschnitt. Der Pegel lag mit knapp unter 90 cm auf der Idealmarke - so werden die Unebenheiten nicht glatt gebügelt aber man hat auch nicht besonders viel Grundberührungen.

In Bad-Liebenzell haben wir - nach zwei Drittel der Strecke - wieder im Pavillion des Kurparks eine kleine Vesperpause gemacht und sind danach den eher unspektakulären Abschnitt bis Monbachtal gepaddelt, wo wir gegen 14:30 Uhr ankamen und noch ein Weilchen in der Welle unterhalb der Floßgasse herum gespielt haben.

Rolf hatte leichte Schwierigkeiten die Welle wieder zu verlassen und hat sich letztlich für einen unkonventionellen aber wirksamen Weg entschieden. Außer dieser kam es noch zu zwei weiteren Kenterungen, die aber alle ähnlich kontrolliert und wenig riskant abliefen.

Auf der Rückfahrt haben wir in Bad-Liebenzell noch vortrefflichen Kuchen und Kaffee zu uns genommen (und Andrés Füße aufgetaut) und sind danach in der einsetztenden Dämmerung zurück nach Tübingen gefahren wo wir bei nachlassendem Tageslicht die Boote wieder verstaut haben.

Die Nagold ist doch immer wieder einen Besuch wert. Im Frühjahr werden wir sicher wieder hin fahren.

"Mittlere" Starzel zu Fuß

2011-12-04T15:58:00.042+01:00

Gegen 10:30 Uhr habe ich mich mit Klemens und Anita getroffen und wir sind nach Rangendingen gefahren um einen Starzelspaziergang zu machen. Es wurden ca. vier Spaziergänge weil wir immer wieder eine kleine Distanz mit dem Auto zurück gelegt haben um dann den Flussverlauf weiter zu Fuß zu verfolgen. Zunächst haben wir am östlichen Rand Rangendingens gestoppt und nahmen wahr, dass der Fluss hier immer noch recht breit (fünf bis sieben Meter) und - bei genug Wasser - bestimmt gut befahrbar ist.
Den ganzen Flussverlauf konnten wir nicht einsehen, aber was wir sahen wirkte erfreulich offen, dennoch spannend zu paddeln und ohne erkennbare Baumhindernisse.

Das gleiche gilt für den Abschnitt östlich von Rangendingen, an dem der "Zimmerbach" in die Starzel mündet. Dort schlängelt sie sich durch eine Auenwaldlandschaft, bildet Pools und hat kleine Schwallpassagen. Hier sind wir ein ganzes Stück flussabwärts unter der Eisenbahnbrücke hindurch durchs Unterholz gestiefelt um die Flusskehre ansehen zu können.

Bemerkenswert ist, dass der Fluss zwischen Stein und Rangendingen von keinem Weg begleitet wird und lediglich ein/zwei Mal die Straße und die Eisenbahntrasse unterquert.

(Man beachte im Bildvordergrund meine Bestie und im Bildhintergrund die Hohenzollernburg)

In Stein sahen wir uns zunächst den unteren Bereich an, der völlig unproblematisch ist. Im Ort gibt es ein Sägewerk, dass durch einen Kanal betrieben wird, der der Starzel allerhand Wasser raubt. Wir haben ein wenig mit dem Seniorchef geplaudert, der meinte, dass bei höheren Wasserständen viel Wasser im Flussbett flösse. In den Kanal passt auch nicht viel mehr als die Menge, die heute dort floss. Er meinte, dass seit ungefähr zehn Jahren hier keine Paddler mehr vorbei gekommen wären. Ich habe ihm unseren Besuch für diesen Winter angekündigt.

Dann sind wir weiter nach Hechingen gefahren, wo ein großes Wehr, das schlecht zu umtragen ist, nahelegt, dass man ab hier und nicht weiter oben die Fahrt aufnimmt. Wir haben uns eine geeignete Einsatzstelle ausgesucht (ein steiler Weg, der zum Bach führt - Bild links) und die Erforschung der "Oberen" Starzel (im Killertal) auf später verschoben.

Aber die werden wir uns auch ansehen - sie verspricht noch ein wenig aufregender als die "Mittlere" zu sein. Aber man wills ja auch nicht immer so irre aufregend haben.

Beim heutigen Pegel von ungefähr 15cm in Rangendingen schwallte natürlich nichts in dem kleinen Fluss aber die Vorstellung bei ca. 40 bis 60 cm mehr Wasser auf den betrachteten Abschnitten unterwegs zu sein finde ich sehr stimmulierend. Überall gibt es Kehrwässer, Felsen im Fluss versprechen kleine Surfwellen und an der einen oder anderen Stelle muss man wahrscheinlich auch einigemaßen geschickt manövrieren um nicht an eine Prallwand oder eine Totholzansammlung gespült zu werden. Nirgends war eine ernste Gefahrenstelle erkennbar. Lediglich bei richtigem Hochwasser wird die Starzel gefährlich. Große ins Geäst der Bäume gespülte Zweige und Stämme zeugen davon, dass der kleine Fluss auch mal weit über seine Ufer treten kann.

Ich habe jede Menge - je für sich selbst völlig nichtssagende - Fotos gemacht und in einem Webalbum mit einer Karte, die die Aufnahmeorte der Bilder genau angibt, abgelegt.Dabei wird deutlich, dass wir längst nicht alle Schleifen der Starzel erkundet haben. Wir haben also beim Paddeln noch die eine oder andere Überraschung zu erwarten.

Røskva hat bei jedem Stopp alle Winkel des Ufers (und gelegentlich auch den Fluss selbst) eingehend erforscht und meint jetzt dass ich - wenn ich wochenends mit meinen Paddelfreunden unterwegs bin - ausgedehnte Wildnissspaziergänge unternehme.

Von Vaihingen nach Bietigheim

2011-12-03T21:10:00.002+01:00

Nachdem die Jagst fortwährend Wassermangel aufweist haben "wir" uns für die Befahrung der Enz entschieden. Die Wetteraussichten waren nicht besonders viel versprechend und so schrumpfte die Zahl der ursprünglich zahlreichen Interessierten auf letztendlich drei Teilnehmer.

Wolf hatte die längste Anreise und wartete bereits zusammen mit seiner vierbeinigen Begleiterin Ronja an der Einsatzstelle auf uns. Stefan und ich hatten uns in Bietigheim an der Aussatzstelle beim Viadukt getroffen, mein Boot umgeladen und waren - mein Auto zurücklassend - nach Vaihingen gefahren.

Dort ließen wir bei immer schöner werdendem Wetter die Boote zu Wasser. Auch der Enzpegel war extrem niedrig - der Flussgrund war eigentlich immer zu sehen, gelegentlich stieß das Paddel an und ganz selten auch mal das Boot.

Wir paddelten sehr gemächlich und ohne Eile, plauderten und genossen die Sonne, die anfangs beständig schien. Sie veschwand erst im Laufe des Tages hinter Wolken, aus denen es dann auch ganz gelegentlich ein klein wenig tröpfelte. Auf unserer 18 Kilometer langen Strecke hatten wir drei Wehre zu überwinden.

Gleich unterhalb des ersten Wehrs machten wir gegen 12:00 Uhr eine kleine Pause, tranken Glühwein aus der Thermosflasche und frisch gekochten Kaffee. Dann paddelten wir vorbei an alten Weinbergen, Fachwerkhäusern und kleinen Dörfern zum nächsten Wehr.

Unterwegs war hier und da die Andeutung eines Schwalls zu überwinden, was angesichts der geringen Wasserwucht keine Schwierigkeiten bereitete.

Am zweiten Wehr befand sich eine Baustelle. Wir haben spekuliert, ob dort wohl eine Bootsrutsche entsteht. Direkt neben dem Wehr ist ein Kanuverleih angesiedelt, der über verblüffend gutes Bootsmaterial verfügt. In der Regel sind die Verleihboote ja schwere unförmige PE-Wannen.

Dieser Verleih verfügt über ein Auswahl duchaus brauchbarer Royalex- und Twintexboote. Einigen davon ist natürlich der wenig sorgsame Umgang unkundiger Nutzer deutlich anzusehen.

Nach Überwindung eines weiteren Wehrs kamen wir schließlich in Bietigheim an. Oberhalb der Stadt hat der Bietigheimer Kanuklub sein Anwesen - vom Wasser aus ein Prachtbau mit vorbildlichem Steg. Ich wunderte mich sehr über die Slalomstrecke auf Flachwasser. Ich kenne ja ein paar Bietigheimer und die können mir sicher erklären, wozu die ganzen abgehängten Stangen gut sind. Dann fuhren wir unter dem beeindruckenden Eisenbahnviadukt hindurch.

An der Aussatzstelle entluden wir die Boote, beluden das Auto, sahen noch ein Drachenboot vorbei flitzen und fuhren dann langsam nach Vaihingen, wo die Boote erneut umgeladen wurden. Danach verabschiedeten wir uns, Ronja bekam noch ein paar Hundekekse (die ich als Belohnung für artiges Verhalten für Røskva immer in der Tasche habe) und fuhren in unterschiedliche Richtungen nach Hause. Ich ließ mir richtig viel Zeit weil ein böiger Wind wehte, der das Boot auf dem Autodach gelegentlich ein Stück nach rechts oder links schob. Dabei hatte ich es wirklich festgezurrt.

Für Morgen ist Sturm angesagt. Ich bin gespannt ob etwas aus meinen geplanten Flussspaziergang wird.

Geplanter Flussspaziergang

2011-11-29T18:29:00.010+01:00

Da die gegenwärtige Trockenheit alle geplanten Paddelunternehmungen zu unterbinden droht beginne ich mir Gedanken zu Alternativen zu machen. Eine könnte sein einen Flussspaziergang entlang des Oberlaufs der Starzel bei Rangendingen zu machen. Wenn wir die Starzel paddeln setzen wir gewöhnlich unterhalb von Rangendingen ein (zuletzt im Januar).

Dabei sieht der Flussverlauf darüber durchaus spannend aus und beinhaltet bei Schlatt sogar einen Wasserfall (s.o. und den Wikipediaeintrag). Wir paddeln gewöhnlich ab einem Pegel von 50cm in Rangendingen. Wenn der Pegel höher sein sollte müsste der kleine Fluss doch auch weiter oben ganz reizvoll sein.

Wenn ich seinen Verlauf im Satellitenbild betrachte weckt das meine Neugierde. Sollte das schöne (zu trockene) Wetter anhalten werde ich wohl Sonntag Røskva mitnehmen, einen kleinen Rucksack mit Seil, Umlenkrolle und Säge packen (zur Beseitigung von Flusshindernissen), festes Schuhwerk anziehen und zunächst die Starzel zwischen Rangendingen und Stein erkunden.

Erstes Eis

2011-11-27T13:10:00.001+01:00

Abermals noch vormittags habe ich eine Neckarinselrunde gemacht (nachdem ich am Bootshaus eine kleine Reparatur vorgenommen habe, die schon länger ausstand). Ettore kam mir mit seinem rasend schnellen Rennkajak entgegen. Er trainiert richtig intensiv. Kurz vor dem unteren Wehr fielen mir matte unbewegliche Stellen auf der Wasseroberfläche auf - da hatte sich tatsächlich erstes dünnes Eis gebildet. Es ist nicht dicker als ein Milimeter. Deshalb habe ich es gleich mit meinem Boot zerteilt. Der Pegel ist bedenklich niedrig. Es muss jetzt bald mal regnen - oder schneien.

Reges Treiben

2011-11-26T15:26:00.002+01:00

Das blendende Nachmittagswetter hat nicht nur mich (erneut) zum Bootshaus gelockt. Auf dem Weg dahin begegnete ich zunächst Utz, der mit mit geschultertem Kajak entgegen radelte. Er wolle auf der Ammer ein paar Stufen hinab paddeln. Schade, dass er nicht vorher Bescheid gesagt hat. Da hätte ich mich mit dem kleinen gelben WW-Canadier gerne angeschlossen. Die Ammer wollten wir immer schon mal durch Tübingen paddeln. Theresa, die das mal gemacht hat, berichtet, dass das eine wilde Sause ohne Kehrwasser und unter niedrigen Brücken hindurch ist - wenn genug Wasser fließt. Heute gibt es definitiv zu wenig für eine Gesamtbefahrung.
Trotz des niedrigen Wasserstands ließ Eckard es sich nicht nehmen sein neues altes WW-Kanu, das er inzwischen fachgerecht mit Bug- und Heckschutz versehen hat, auf dem Neckar erneut auszuprobieren. Er brach gerade vom Bootshaus aus auf, als ich eintraf.
Am Bootshaus traf ich dann noch Alex, der zu den Kanupolo-Leuten gehört und nächstens Mitglied werden will obwohl ihn die Poloisten heute versetzt haben. Dann kam auch noch Ettore, der sein schnelles, langes und federleichtes Rennkajak geschultert hat um um die Neckarinsel zu hetzen.

Ich werkelte ein wenig im Bootshaus herum - es gibt immer etwas zu tun. Unter anderem habe ich ein weiteres Boot ins Dachgebälk gehängt. Eckard hat seinen einfluss spielen lassen und ein Altmitglied, das sein Boot nur noch sehr selten nutzt, überredet, es etwas schwerer zugänglich einlagern zu lassen. So wird ein Canadier-Lagerplatz frei. Das wird er nicht lange bleiben. Das höher gehängte Boot widerum ist gar nicht so entsetzlich schwer zugänglich. Man muss ein darunter gelagertes Boot herausnehmen, eine Leiter benutzen und etwas Kraft aufwenden. Wir packen ja gerne mit an wenn das Boot wieder mal zum Einsatz kommen soll.

Abschließend bin ich mit dem Rad noch ein Stück flussauf gefahren und habe Eckard noch ein wenig beim Üben zugesehen. Ein wenig geärgert habe ich mich schon, dass ich nicht stattdessen das Boot genommen habe um mit zu tun.

Schließlich bin ich Heim gefahren und habe unterwegs noch die Tübinger Marinegemeinschaft beim Ausflug mit ihrem betagten großen Ruderboot beobachtet. Das ist ein seltener Anblick. Meist dümpelt das Boot unterhalb des Neckarparkhauses.

Revitalisierung

2011-11-26T13:05:00.002+01:00

Um beim Thema des letzten Beitrags zu bleiben: Vor Ewigkeiten schon habe ich ein altes abgebrochenes Ruderblatt gefunden und in die Werkstatt gelegt. Zwischenzeitlich habe ich dessen geborstenen Schaft mit einem Stück Restholz verlängert. Daran habe ich dann einen einigermaßen balligen Palmgriff modelliert und dann lag das Rohpaddel weiter in der Werkstatt herum weil es noch geschliffen werden mußte. Das habe ich jetzt so allmählich gemacht (vielleicht nicht zu dem Finish, den ein professioneller Paddelhersteller anstreben würde) und nun habe ich begonnen, das Paddel mit Leinöl einzulassen. Das gesamte Paddel. Also auch das eigentlich lakierte Paddelblatt, das diverse Macken aufweist und dessen Lack im Lauf der Jahre sehr matt geworden ist. Die Macken werden mit dem Leinöl versiegelt und bleiben sichtbar und vielleicht bekommt der matte Lack ja wieder ein wenig Glanz. Gegebenenfalls lackiere ich den unteren Teil auch noch wenn das Leinöl nach einigen Wochen ganz ausgehärtet ist.

Dass dieses Paddel kein Performance-Paddel sein wird ist mir klar aber als Ersatzpaddel bei Touren und zum Abstoßen von rauen Ufern ist es mit seiner Aluminiumkante allemal geeignet.

Glaubenskrise

2011-11-26T11:40:00.005+01:00

Irgendjemand hat gleich beim evangelischen Stift eine grüne Bibel (ist Grün nicht eigentlich die Farbe des Propheten?) in den Neckar geworfen und ich wollte sie - trotz religiöser Skepsis - dort nicht länger dümpeln lassen. Deshalb habe ich sie zunächst mal zum Abtropfen und Trocknen ins Geäst gehängt. Vielleicht nimmt sich jemand ihrer an und findet damit Orientierung im Leben, die der vorherige Besitzer offenbar verloren hat.

Die kann man ja brauchen. Vermutlich brauche ich die auch denn ich konnte der Versuchung nicht widerstehen einen anderen Fundgegenstand auf meiner morgendlichen Neckarinselrunde im sonnenverwöhnten Tübingen an der Uferböschung mit zu nehmen. Der alte Stuhl mit dem kaputten Geflecht liegt dort nun schon seit Monaten und ist aufgrund der Trockenheit der letzen Wochen gut erhalten, tadellos in Schuss und steht jetzt zum Weitertrocknen im Bootshaus weil ich mit dem großen Familiencanadier unterwegs war, der sich für derartige Möbelspeditionsaufgaben hervorragend eignet.

Ich kann derartige Dinge schlecht liegen lassen und bedauere es immer wieder wenn so etwas sinnlos verrottet. Den Stuhl werde ich in einigen Wochen nach Hause holen, das kaputte Geflecht abnehmen, die Lackreste wegschleifen, ihn einölen und mit Gurtband (kariert!) bespannen. Ich bin sicher, dass er noch lange Jahre zu gebrauchen sein wird.
Ob ich nicht besser das Buch mitgenommen hätte?

Liquide Lokomotive

2011-11-19T21:22:00.003+01:00

Ein Buch, dass ausschließlich aus Erzählungen von Wildwasserpaddlerinnen und -paddlern besteht ist "The Liquid Locomotive". Es lag schon geraume Zeit bei mir herum weil ich meinte erst ein paar andere Bücher lesen zu müssen doch nun habe ich mich kürzlich darüber her gemacht und es zügig verschlungen. Die meisten Erzählungen stammen von Raftfahrern, einige wenige von Kajakpaddlern, keine von Canadierfahrern. Immerhin kommt in einer ein Canadier vor und er amcht keine schlechte Figur.

John Long, der das Buch zusammen gestellt hat, veröffentlicht sonst Bücher aus dem Klettersportbereich. In dieser Sammlung ist es ihm gelungen durchweg packende Geschichten von Erstbefahrungen, von Wuchtwasser, von wilden Erlebnissen auf - vor allem, aber nicht nur - amerikanischen Flüssen zusammen zu tragen. Es werden sowohl gelungene als auch übel endende Flussfahrten beschrieben und die Mühen, die mit langen Umtragungen und Portagen zu Einsatzstellen einher gehen. Beruhigenderweise endet keine dieser Fahrten fatal aber das Risiko, dem man sich auf Wildwasser aussetzt und die unwiderstehliche Kraft, die Wildwasserpaddler immer wieder auf die brodelnden Fluten zieht, werden in den Erzählungen deutlich.

Wer Wildwasserpaddelerfahrungen hat wird dieses Buch mit Vergnügen und Interesse von vorne bis hinten lesen auch wenn es im letzten Drittel gewisse Längen hat, weil die beschriebenen Phänomene sich doch wiederholen. Wer noch nie Wildwasser gepaddelt ist wird es nach einigen wenigen Erzählungen womöglich kopfschüttelnd beiseite legen.

Noch ein Wunderkind

2011-11-19T17:51:00.004+01:00

Klemens hat ja einen kleinen gelben Prodigy (zu deutsch: "Wunderkind") und jetzt hat sich Eckard einen großen roten Prodigy-X gekauft. Ein wunderschönes Boot, dessen Ausmaße etwa denen meines Fantasy entsprechen. Den habe ich auch gleich daneben gelegt um die Boote zu vergleichen.

Der Eschensüllrand ist beim Prodigy viel aufwändiger gearbeitet. Das Royalerx macht einen guten Eindruck, der Rumpf ist steif und hat keine weichen Stellen. Lediglich am Bug hat das Boot eine kapitale Beule, die aber mit einem Bugschutz leicht zu kaschieren ist und Stabilität und Fahrverhalten überhaupt nicht beeinflusst.

Wir sind dann mit den beiden Booten Neckaraufwärts gepaddelt. Das ist mit Wildwasserbooten nicht so einfach weil diese runden Dinger auf Flachwasser gerne Kurven drehen. Als Anfänger muss man zunächst lernen damit geradeaus zu fahren.

Am Kraftwerkeinlass waren zwei Angler zugange. Wir sind weiter gepaddelt (weniger wegen der Angler als aus dem Grund, dass aus dem Kanal keine Strömung kam). Am oberen Wehr nahmen wir wahr, dass das ganze verbliebene Neckarwasser gegenwärtig im alten Flussbett fließt. An der kleinen Schwelle, an der ich immer Poling-Übungen mache, hatte sich ein richtiger kleiner Schwall mit durchaus beachtlichen Wellen gebildet.

Da haben wir eine ganze Zeit lang geübt und Eckard musste sich etwas überanschaulich mit der Kippeligkeit dieser Wildwasserboote vertraut machen. Aber im Lauf der Zeit gewöhnte er sich ans Aufkanten und kam immer besser mit seinem neuen Boot zurecht.
Sobald wieder etwas mehr Wasser auf den Bäche ist werden wir mit den Wildwasserbooten mal auf die Nagold gehen.

Nachtrag: hier noch ein paar Bilder, die Eckard mir geschickt hat:

Lebenszeit

2011-11-19T09:06:00.000+01:00

Kurz vor dem Dunkelwerden habe ich gestern nachmittag noch eine kleine Neckarinselrunde gemacht. Der Neckar gehört jetzt wieder den Paddlern weil die Stocherkähne - bis auf zwei - inzwischen eingelagert sind.

Auf dem Weg flussabwärts kam ich an einem kleinen Tischchen vorbei, das im Sommer einen lauschigen Uferplatz abgab und nun im Winter gänzlich vergammeln wird. Schade eigentlich. Weiter unten, kurz vor dem Wehr habe ich einen der beiden im Wasser verbliebenen Kähne fotografiert (der andere liegt beim Bootsverleih). Erst nachdem ich den Fotoapparat wieder eingesteckt habe nahm ich den toten Erpel war, der da vor mir im Wasser trieb. Auf dem Bild ist er drauf. Für ihn war es der letzte Sommer. Den Stocherkähnen stehen noch einige bevor.

Heute Mittag treffe ich mich mit Eckard, der sein neues Wildwasserboot vergangene Woche abgeholt hat. Viel Wildwasser gibt es gegenwärtig nicht. Es ist der trockenste November seit Jahren. Bei uns ist (bis auf leichtes Nieseln an einem Morgen) überhaupt kein Regen gefallen. Hoffentlich kommt das dann nicht alles auf einmal, so dass die Flüsse dann wieder so reißend sind, dass nicht an Paddeln zu denken ist...

Pattex-Party

2011-11-18T12:38:00.002+01:00

Florian, der es wissen muss, hat mir empfohlen die KneePads mit "Pattex Classic Wärmefest" einzukleben. Ich hoffe der Klebstoff ist auch einigermaßen kältefest denn eigentlich wollte ich die Boote mit nach Hause nehmen um die Klebearbeiten im wohl temperierten Wohnzimmer vorzunehmen, habe mich dann aber angesichts des milden Wetters entschieden, sie doch am Bootshaus zu erledigen.

Zuhause habe ich vorher noch zwei Paar KneePads auf der Bandsäge zurecht gesägt, allerhand Werkzeug zusammen gerammscht und bin damit zum Bootshaus geradelt. Dort hatte ich in meiner Materialkiste vier weitere Pads, die ich zuerst in den Vereinscanadier geklebt habe.

Dann habe ich die neu angefertigten Pads noch in Rolands Boot geklebt. Ich hoffe ich habe in etwa seine Maße getroffen. Ich kniee vortrefflich darauf. Besonder gut gefällt mir die stark verwundene Position der Kniepolster im Bug. Dort geht es so eng zu, dass sie - schräg eingeklebt - stark geknickt erscheinen. Die Knie werden förmlich in einen Trichter gesteckt.

Und die ganze Zeit hatte ich diesen berauschenden Duft des Lösungsmittels in der Nase. Ich rieche das ja durchaus gerne aber ich bin mir auch bewußt was das für ein Teufelszeug ist. An der ABS-Deckschicht des Royalex zeichneten sich die Klebestreifen sofort ab. Es dringt also unmittelbar ein. Ich habe es hoffentlich lange genug ablüften lassen, so dass jetzt kein Lösungsmittel zwischen Polster und Royalex übrig ist.

Weiteres Konzeptgrübeln

2011-11-17T11:38:00.005+01:00

Claudius hat den Impuls zu weiteren Konzeptüberlegungen gegeben weil er bei einem Nachbarverband ebenfalls mit der Übungsleiterausbildung konfrontiert ist und von seinen Erfahrungen und Schlussfolgerungen berichtet hat. Dort wie hier geht man offenbar von der Richtlinie des Bundesverbands aus, die für eine erfolgreiche Trainierausbildung das Absolvieren bestimmter klar quantifizierter Lehreinheiten vorsieht.

Darüber, dass das an den Bedürfnissen künftiger Trainer vorbei geht, sind wir uns eigentlich alle einig. In der Realität ist es so, dass viele von jenen, die zur Übungsleiteraus- bildung antreten, schon über Vorkenntnisse und jede Menge praktische Erfahrung verfügen. Deshalb kann in eigentlich jedem Feld der Trainierausbildung die Ausbildungsgruppe von den Erfahrungen und Kenntnissen ihrer Mitglieder lernen. Dieses Potential im individuellen Fall zu erkennen und den Kurs zu einem aktiven und produktiven Erfahrungsaustausch zu machen ist die eigentliche Aufgabe des Ausbildungsteams. Die Ausbildung besteht also mehr in Moderation als in Lehre.
Um da hinzukriegen ist es in der Übungsleiterausbilung erforderlich die Kenntnisse und Vorerfahrungen der Teilnehmer detailliert zu erfragen (oder durch Beobachtung zu erkennen und zu benennen) und in den Lehrablauf und -plan der Trainierausbildung einzuordnen. Den Teilnehmern muss Raum für den Erfahrungsaustausch gegeben werden, sie müssen angeregt werden die Erfahrungen einzelner zu reflektieren um von ihnen zu profitieren.
Und es müssen auch die berücksichtigt und gewürdigt werden, die keinen Erfahrungsschatz mitbringen sondern blanke Motivation und originelle Ideen.

Am Beispiel der Motivation kann das verdeutlich werden. Claudius beklagt, dass in der Ausbildung viel Gewicht auf den Umgang mit „Störungen“ und „unerwünschtes Verhalten“ gelegt wird. Der Fokus wird dabei auf das Teilnehmerverhalten gerichtet. Dabei wird gar nicht in Erwägung gezogen, dass das Teilnehmerverhalten eine Reaktion auf den Trainer und sein Agieren ist. So ein Selbstreflexionsprozess ist erheblich mühsamer und die Erkenntnis eigener Unzulänglichkeiten gelegentlich schmerzhaft für Trainer. Es ist ja auch immer leichter sich mit den Defiziten anderer zu beschäftigen. In der Trainerausbildung sollte es um die vorhandenen Entwicklungsbedürfnisse des Ausbildungspersonals gehen und nicht um die erwarteten Defizite der Teilnehmer.

Plauderrunde

2011-11-13T16:26:00.002+01:00

Gestern hatten wir uns in Hoffnung auf ähnlich sonniges Wetter für heute lose zu einer Paddelrunde am frühen Nachmittag verabredet. Nun drang die Sonne doch nicht durch den Hochnebel und außer Eckard und mir gelang es wohl offenbar auch niemand sich zu einer schattigen Paddeltour durch zu ringen. Mich motivierte immerhin noch die Aussicht auf die noch am Vormittag (wieder mal) im DutchOven angesetzten Kanelbullar die bei meiner Rückkehr fertig sein würden.

Eckard und ich paddelten in aller Ruhe und gemütlich einmal bis zum unteren Wehr. Lediglich zwei Stocherkähne von gerade mal vier oder fünf noch im Wasser befindlichen Kähnen begegneten uns an diesem Sonntagnachmittag. Der Eisvogel ist auch wieder zurückgekehrt und begleitete uns ein ganzes Stück. Offenbar ist dieser Statdtbewohner erheblich weniger scheu als seine in der Wildnis lebenden Artgenossen - er ließ uns immer sehr dicht herankommen bevor er weiter flog. Leider nicht dicht genug für meine lausige kleine Kamera.

Zurück am Anleger tauschten wir kurz die Boote und ich durfte SuperNova paddeln. Der hohe Süllrand ist gewöhnungsbedürftig aber der Rundboden ist mir ja vom Fantasy und M.E. her vertraut. Dass der SuperNova so wenig Kielsprung hat macht ihn zum flotten Geradeausläufer und er lässt sich stark aufkanten. Wie 'stark' habe ich heute nicht ausprobiert.

Zurück zuhause erwarteten mich die Zimtschnecken, die allerdings nicht genug Unterhitze bekommen haben. Ich muss mit den DutchOven noch viel mehr experimentieren. Zu diesem Zweck habe ich ihn jetzte in der Wohnung deponiert. Gewöhnlich lagert er in der Werkstatt beim Campinggerümpel.

Stocherstange IV

2011-11-13T10:03:00.007+01:00

Inzwischen habe ich unter Verwendung einer ganzen Packung Zweikomponen- tenkleber die Holzstange in den Surfmast eingeklebt. Sie ragt nun ca. 80 cm in den Schaft und ist ganzflächig verklebt. Ich meine, dass ich sie recht passgenau hinein bekommen habe, so dass sie kein Spiel hat. Heute morgen habe ich nun die Kleberreste weg geschliffen und dem Holz über die ganze Fläche noch einen groben Abschlussschliff verpasst.

Jetzt lehnt sie im Vorgarten an der Birke, wo ich sie einer Leinölung unterzogen habe. Das Leinöl habe ich vorher im Wasserbad erhitzt damit es schön dünnflüssig ist und in alle Poren eindringt. Jetzt werde ich alle halbe Stunde noch einen Folgeanstrich vornehmen (bis meine Leinölvorräte endgültig erschöpft sind) und dann kommt die Stange ins Bootshaus um auf ihren Einsatz im kommenden Frühling zu warten.

Herbstritual

2011-11-12T15:41:00.028+01:00

Wie im vergangen Herbst, in den Jahren davor (z.B. 2008) und eigentlich alle Jahre vorher haben wir mal wieder ein Großputzaktion im und am Bootshaus vorgenommen. Dieses Jahr hatten wir dabei außerordentlich gutes Wetter und außerordentlich viel Helferinnen und Helfer und außerordentlich viel Spaß.

Wir haben Laub geharkt (auf dem Gelände, im und auf dem Bootshaus), Berge davon aus dem Gelände an den Rand des Radwegs geschleppt, die Hecke gestutzt, Brennholz gesägt und gehackt und geschichtet, den Anleger von Schlamm befreit.

Das wild wucherndem Gras und Gestrüpp entfernt, neue Luftsäcke in den Vereinscanadier eingebaut, Paddelklamotten geordnet, Pläne für deren künftige Unterbringung gemacht, Müll entsorgt, Führungen für die Schiebetore erneuert, die Schienen gefettet, Brezeln und Leberkäsweckle verspeist und geplaudert, gelästert und auch Probleme gewälzt, Verwaltungskram erledigt, geputzt und geordnet.

So großartig die zahlreiche Beteiligung war mache ich mir Gedanken darüber, dass einzelne, die bisher stets kamen, heute nicht dabei waren.

Und ich bereue jetzt schon dass ich mich zu einem Weihnachtsmarkt- bezogenen Job überreden lassen habe weil ich am Ende der Aktion wahrnehmen musste, dass mein Anliegen, die Wildwassercanadier in diesem Jahr doch bitte nicht durch den aufgebauten Weihnachtsmarkt- stand zu blockieren, ignoriert wurde.

Ich bin ein bekennender Weihnachtsmarktmuffel. Der Markt ist für mich ein dauerndes Ärgernis - das fängt damit an, das jedes Jahr genau die Boote, die im Herbst dauernd zum Einsatz kommen, durch den aufgebauten Marktstand blockiert werden (warum muss der bis zum Weihnachtsmarkt aufgebaut bleiben?) und hört damit auf, dass der Markt in der ganzen Stadt zu einem Gedrängel in Glühweinschwaden verdammt, dass mir einfach nur zuwider ist.

Die Bilder oben und weitere Bilder der Aktion finden sich in diesem Webalbum.

Konzeptgrübeln

2011-11-06T15:32:00.009+01:00

Ich neige nicht dazu mir besonders grundsätzliche Gedanken zu machen aber bei der sonntagnachmittäglichen Entspannungspaddelei habe ich heute doch ein wenig über die Grundlage von Kanulehrkonzepten gegrübelt:

Kanufahren ist mit vier Grundvoraussetzungen verbunden, die meiner Auffassung nach in unterschiedlicher Gewichtung bei allen Paddlern vorhanden sind:

Zunächst muss man Spaß an der Sache haben.
Dann ist es erforderlich Technikkenntnisse zu erwerben.
Und man muss mit Kraft und
sowohl körperlicher als auch mentaler Ausdauer gesegnet sein.

Technikdefizite kann man bis zu einem gewissen Punkt* mit Kraft und Ausdauer kompensieren, mangelnde Kraft (und in gewissem Umfang sogar Ausdauer) mit guter Technik aber nichts ist so wichtig wie der Spaß an der Sache - wenn der da ist benötigt man weder Technik noch Kraft noch Ausdauer. Die letzten beiden kommen dann von selbst dazu nur die Technik muss vermittelt werden. Bei der Technikausbildung darf der Spaß deshalb nicht verloren gehen.

Unterordnen kann man meines Erachtens auch gute Ausrüstung. Die ist zunächst nicht erforderlich, befördert jedoch den Spaß an der Sache wobei man sich bewusst sein muss, dass gute Ausrüstung ab einem gewissen Qualitätsniveau in Statusfragen abdriftet und höchst individuell definiert werden kann. Was für den einen das Non-Plus-Ultra darstellt ist für den anderen ein hochwertiger Ausrüstungsgegenstand unter anderen.

* Der Punkt, in dem Kraft nicht mehr ausreicht, ist im Wildwasser rasend schnell erreicht. Die Wasserwucht übermannt den kräftigsten Paddler überraschend schnell. Beim Flachwasserpaddeln erreicht man diesen Punkt überhaupt nicht. Dort bedarf es sicherlich mehr Überzeugungskraft denjenigen, die auf ihre Kraft vertrauen, die Vorteilen guter Paddeltechnik anschaulich zu machen.

Stocherstange III

2011-11-06T11:49:00.001+01:00

Nach zwei Jahren Gebrauch ist die Stocherstange, die ich im Herbst 2008 für unseren Stocherkahn als "Damenstange" angefertigt habe und die seitdem im Dauereinsatz (auch bei den Herren) ist so herunter gekommen, dass ein Renovierung unerlässlich ist. Da das Renovieren eines missbrauchten Ausrüstungsgegenstandes bei mir negative Vibrationen auslöst habe ich beschlossen zunächst aus dem zweiten Surfmast, den ich damals sichern und einlagern konnte, eine neue Stange anzufertigen. Die wird dann orange, und leichtgradig schwerer weil der Mast nicht aus Karbon ist.

Es ist mir nicht gelungen ein passendes Rundholz (Durchmesser 60mm) zu bekommen. Deshalb habe ich jetzt ein quadratisches Holz aus dem Baumarkt geholt, das ich sorgsam ausgewählt habe. Es sollte möglichst keine Äste enthalten (ganz ließ sich das doch nicht verhindern). Dieses Holz habe ich in meine überfüllte und unordentliche Werkstatt gefädelt und jetzt angefangen an einem Ende die Kanten weg zu hobeln. Anschließend habe ich den "Schuh" angepasst und zwar so, dass er nahtlos in die Stange übergeht. Das habe ich mit einem Messer und einem Schweifhobel sowie einer Raspel bewerkstelligt.

Das ist bei Stocherstangen nicht wirklich nötig und üblich. Dort unten fasst ohnehin niemand die Stange an und gewöhnlich wird der Schuh mit Hilfe eines Zieheisens grob angepasst. Den Surfmast will ich an einem sonnigen Werktag in unserem Vorgarten in ähnlicher Weise an das andere Ende der drei Meter langen Stange anschmiegen. Dazu soll sie auf einer Länge von ca. 80cm in den Surfmast hinein ragen und großflächig mit Epoxidkleber verklebt werden. Auf die Weise bekommen wir wieder eine immer noch federleichte ca. sechseinhalb Meter lange Stocherstange, die hoffentlich ein wenig länger hält als die gegenwärtige.

Belletristik

2011-11-06T09:25:00.003+01:00

In den vergangenen Wochen habe ich nach und nach drei Bücher gelesen; naja - zweieinhalb.

Zunächst hat mich lange John Graves' "Goodbye to a River" begleitet. Er beschreibt seine letzte Soloreise (begleitet von einem Dackel) auf dem Brazos River bevor dieser aufgestaut wird und wiederholt damit viele Flussfahrten, die er auf diesem Fluss in seiner Kindheit und Jugend unternommen hat. Das Buch hat literarischen Anspruch, wird deshalb viel gelobt, hat sich mir aber mangels hinreichender Sprachkenntnis nicht recht erschlossen. Ich habe mich ein wenig hindurch gequält, was mit Sicherheit meinem Sprachhandicap zu schulden ist.

Das zweite Buch, "A Death on the Barrens" von George Grinnell habe ich im Vergleich dazu verschlungen. Der Autor hat lange daran geschrieben und das Buch erst über 50 Jahre später 2005 veröffentlicht. Beschrieben wird darin die dramatische Reise, die er mit fünf Freunden in den fünfziger Jahren auf dem Dubawnt River und dem Thelon in drei WoodCanvas-Booten unternommen hat. Beschreiben wird vor allem die Gruppendynamik, der charismatische Expeditionsleiter und dessen Unfalltod während der Reise. Ein packender Bericht. Unbedingt lesenswert!

Das dritte Buch, "Two Coots in a Canoe" von David E. Morine endet ebenfalls mit dem Tod eines Reisebegleiters einer Tandemtour auf dem Connecticut-River. Zu dem Todesfall kommt es erst kurz nach der Tour und durch eigene Hand. Daraus bezieht das Buch all seine Spannung, die für mich nicht hinreichend groß war um es bis zum Ende zu lesen. Denn dieses tragische Ende wird einerseits unablässig angekündigt während der Autor sich andererseits ebenso unablässig über seinen Begleiter lustig macht. Ein bizarres Leseerlebnis, dem ich mich nach drei Fünfteln entzogen habe in dem ich nur noch die letzten Seiten gelesen habe um es schließlich gestern endgültig aufzugeben.

Taubergiessen mal wieder

2011-11-06T09:07:00.003+01:00

Wie vor vier Jahren hat Micha wieder einmal eine Taubergiessen-Fahrt organisiert und wir sind zu zwölft in fünf Tandem- und zwei Solobooten dabei gewesen. Anders als bei meiner Enzfahrt vor 14 Tagen gelang es Micha für seine Fahrt den Autokorso auf drei Vehikel nebst Anhänger zu begrenzen, auf die wir uns, die Boote und die Ausrüstung morgens um 8:00 am Bootshaus verteilten.

Hatte es auf der Hinfahrt über den Schwarzwald noch so ausgesehen, als ob wir im Rheintal mit Nebel zu rechnen hätten, erwies sich das Wetter letztlich wohlgesonnen. Es war untypisch mild und gelegentlich bekamen wir die Sonne zu sehen.

Zunächst haben wir Eckards Auto an der Aussetzstelle zurück gelassen, alle Boote (abgesehen von einem) auf Michas Auto und den Hänger umgeladen und sind zur Einsatzstelle bei Rheinhausen gefahren. Dort wurden - nach einem kleinen logistischen Tumult, der sich dann doch nicht vermeiden ließ, die Boote zu Wasser gelassen und los gepaddelt.
Die Rheinauen, die sich durch das Naturschutzgebiet schlängeln sind immer wieder von Dämmen eingegrenzt, durch die schmale Durchlässe führen, in denen das Wasser kurz turbulent wird um danach auf dem nächst niedrigeren Level gemächlich zu fließen.

Gleich im ersten Durchlass hatten sich zwei kleine Stufen gebildet, deren Überfahrt zum Eintauchen des Bugs der schmalen Tourenboote führte - die Bug- und Solopaddler bekamen dabei gleich mal einen Schwall frischen Rheinwassers ab und die Boote mussten entleert bzw. mit Schwämmen ausgewischt werden. Das Wassser war erfreulich klar und trocknete alsbald von der Kleidung.

Immer wieder führte die Strecke über seenartige Abschnitte und dann wieder durch schmale Kanäle in denen die Strömung stärker spürbar war.

Schließlich kamen wir an einen langen Schwall, den wir uns vor der Befahrung gründlich ansahen.Er war zwar länger und wuchtiger als der erste verhängnissvolle Schwall, dafür glatter und ohne Hindernisse. Wir sausten ihn alle hinunter und machten jede Menge Fotos.

(Von Klemens fotografiert)

Schließlich kamen wir nach ca. einem Drittel der Fahrt an eine Pausenstellean der wir unsere mitgebrachte Verpflegung verschlangen. Da es sich um ein Naturschutzgebiet handelt hatten wir kein Feuer vorgesehen und so mussten wir auf selbst gebrauten Kaffee verzichten.

Dabei gehört der doch nun eigentlich zu solchen Wanderfahrten dazu. Es ging auch ohne. Etwa nach drei Fünftel der Fahrt mussten wir die Boote aus den Rheinauen in die blinde Elz umsetzen. Fast hätten wir die Umsatzstelle übersehen, an der das Druchfahrungsverbot infolge umgestürzter Bäume unter Wasser geraten war. Eckard kletterte mutig auf einen der Bäume und kürzte die Aufhängung so, dass es jetzt wieder erkennbar ist.

Auf der blinden Elz ging es dann noch ein ganzes Stück weiter. Nun kamen keine Umtragungen oder Schwälle mehr und wir hasteten ein wenig voran. Gelegentlich waren umgestürzte Bäume zu umfahren. Unter einigen kam man hindurch. Blockiert wurde der Flussverlauf an keiner Stelle - es ist offensichtlich, dass diese Wasserstraße, auf der im Sommer Stocherkähne ("Nachen") verkehren stets frei gehalten wird.

Schließlich kamen wir nach dreieinhalb Stunden an der Aussatzstelle an. Die Autofahrer brachen auf um die Vehikel zu holen und wir reinigten die Boote und ordneten die Ausrüstung. Um 20:00 Uhr waren wir nach entspannter Fahrt in Michas komfortablen VW-Bus letztlich wieder in Tübingen.

Meine Bilder habe ich in einem Webalbum abgelegt.

Testrunde

2011-11-01T13:31:00.002+01:00

Klemens hat heute - angeregt dadurch, dass ich den Probe12 wieder auf Vordermann gebracht habe - eine Testfahrt mit dem Boot unternommen und war recht angetan davon. Es ist nicht hübsch. Darüber waren wir uns einig aber es gleitet recht flott, ist sehr wendig und lässt sich bis zum Süllrand aufkanten ohne instabil zu werden. Ich muss mal im Vergleich dazu unseren betagten und vielfach geflickten Probe11 padddeln.

Als wir und um 10:00 Uhr trafen hing der Nebel noch dicht und schattig über dem Fluss. Aber nachdem wir ein wenig am Kraftwerkkanal herumprobiert hatten (es war keine nennenswerte Strömung) sind wir bei allmählich heraus kommender Sonne Richtung Stadt gepaddelt.

Bald wurde es richtig warm und wir kamen fast ins Schwitzen als wir wieder gegen die geringe Strömung bergauf zum Bootshaus paddelten. Dort saßen wir dann noch ein Weilchen in der Sonne und plauderten.

Rekultivierung

2011-10-31T16:32:00.002+01:00

Am Freitag mussten wir wahrnehmen, dass das Innenleben von zwei der drei Mohawk/IndianCanoe-Wildwasserboote des Vereins völlig marode ist (in den dritten habe ich gar nicht erst hinein gesehen). Die Luftsäcke sind leer (wahrscheinlich durchlöchert) und alle Gummischlingen (zur

Wurfsackbefestigung) angerissen. Letztere habe ich nun bei beiden Booten repariert nachdem mir heute zufällig ein passendes Gummiseil über den Weg gelaufen ist und im Probe 12 habe ich auch die Luftsäcke erneuert bzw. aufgepumpt. Ich habe einen meiner eigenen Luftsäcke eingebaut.

Das kann keine bleibende Lösung sein. Wahrscheinlich muss ich mindestens eine Garnitur Luftsäcke neu erwerben. Mein Etat gibt das für dieses Jahr ja noch her. Ich frage mal bei den Bushpaddlern an.Deren "Gaja"-Luftsäcke halten in meinem eigenen Boot schon eine ganze Weile.

Publikumserfolg

2011-10-30T16:42:00.009+01:00

Eckard hatte angefragt, ob er mal den einen oder anderen Wildwassercanadier ausprobieren könne. Wir vereinbarten am heutigen Sonntag nach Horb zu fahren um dort an den Buhnen ein wenig Boote auszuprobieren. Ich lud also alle drei Boote aufs Dach, Klemens brachte seinen Prodigy mit und Anita und André kamen in geschlossenen Booten mit (immerhin letzterer mit Stechpaddel).

In Horb hatten wir zunächst Schwierigkeiten ans Wasser zu kommen. Die Absperrungen der Gartenschau sind noch nicht alle wieder demontiert. Als wir dann einen günstigen Parkplatz fanden luden wir zügig die Boote ab und beförderten sie an die Uferböschung. Dann wurde munter herumprobiert, Boote wurden getauscht und die Kehrwasser beackert. Leider war der Pegel mit 35cm erschreckend niedrig, so dass Grundberührungen nicht ausgeschlossen waren und vor allem das gegen die Strömung Paddeln erschwert wurde. Gelegentlich stieg ich einfach aus und treidelte das Boot im flachen Wasser nach oben.

Irgendwann kam eine Horde Gänse am Ufer entlang gewatschelt und schaute uns fachkundig zu. Offenbar machten wir grundlegende Fehler denn die Gänse beschlossen einzugreifen. Sie gingen zwischen André und Anita ins Wasser und schnatterten eifrig. Sicher wollten sie uns verständlich machen, dass dieses Kehrwasserpaddeln einen wirklich nicht vorwärts bringt. Wenn man schon im Rudel unterwegs ist muss man beieinander bleiben und dicht geschlossen den kürzesten Weg flussab nehmen. Das machten die Gänse uns dann auch vor.

Eckard hatte ich zunächst den M.E. aufgedrängt. Damit kam er auch recht gut zurecht, weil er gewöhnlich einen SuperNova paddelt, der ebenfalls einen Rundboden hat. Allerdings hat der kaum Kielsprung. Der M.E. schon. Noch besser kam er gegen Ende mit dem Fantasy zurecht, dessen Kielsprung noch ausgeprägter ist (Auf dem nachfolgenden Bild testet Klemens den Fantasy).

Nach zweieinhalb Stunden hatten wir letztlich genug. Trotz des wenigen Wasserdrucks waren wir doch einigermaßen geschafft. Ich verlud meine drei Boote wieder und beförderte sie zurück nach Tübingen. Sobald der Neckar wieder mal etwas mehr Wasser führt ( - sagen wir 50cm in Horb) fahren wir da noch einmal hin.

Nachtrag: von Klemens bekomme ich gerade einige Bilder, auf denen ich in André's Finkenmeister sitze. "Sitze" stimmt nicht. Darin kauert man. Die Sitzhöhe beträgt vielleicht 8cm.

Kanuhimmel

2011-10-29T12:22:00.008+02:00

Ein weiteres völlig verstaubtes Boot durfte ich endlich ins Dachgebälk des Bootshauses hängen. Ein wenig schwer fällt mir das schon. Denn es handelte sich diesmal um ein gänzlich neues Royalexkanu, das offenbar nie seiner eigentlichen Bestimmung zugeführt worden war (wer weiß wie viele derartige Boote in irgendwelchen Garagen herumliegen und -hängen).

Zur Bewerkstelligung dieser Maßnahme musste ich erst einmal drei Boote raus räumen. Im Bootshaus bin ich bemüht alle Eigner verstaubter Boote zu ermitteln (das ist erstaunlicher- weise nicht sehr leicht) und ihnen die Erlaubnis abzuverhandeln das jeweilige Boot eine Etage höher zu hängen. Da ist es dann nicht mehr so ohne weiteres zugänglich aber das ist ja auch offenbar höchst selten erforderlich. Um an dieses Boot heran zu kommen muss man künftig erst das darunter liegende Boot herausnehmen und eine Leiter benutzen. Das scheint mir zumutbar.

Der nun frei gewordene Platz ist quasi schon wieder belegt. Dort wuchte ich das selten genutzte Seekajak des Vereins hin und in dessen bodennahem Fach wird der neue alte Wildwassercanadier eingelagert, den wir dieses Jahr erstanden haben. Dann kommt Angi, die ihn gerne benutzt auch an ihn dran.

Sein Platz im Dachgebälk ist damit wieder frei. Mal sehen wie lange.

Während ich so am Bootshaus herumgewerkelt habe waren die Stocherkahnleute eifrig damit beschäftigt ihre Kähne für den Winter einzulagern. Das ließ in mir die Hoffnung aufkeimen, dass an diesem sonnigen Tag auf dem Neckar wenig los ist aber das war leider nicht der Fall als ich dann am frühen Nachmittag aufs Wasser ging. Obwohl nun schon den zweiten Samstag Kähne eingelagert werden sind immer noch viele auf dem Wasser, unsere PolospielerInnen waren ebenfalls am Trainieren. Das Wasser war heute - wie oft im Herbst - glasklar und es ging kein Lüftchen.

Winterlager

2011-10-29T09:08:00.000+02:00

Gestern abend fand das letzte offizielle Neckartraining statt. Angesichts dessen, dass wir für diesen Winter (noch) kein Hallenbad fürs Eskiomtiertraining gefunden haben handelte es sich quasi um das letzte Training in diesem Jahr. Es waren fast nur Kinder und Jugendliche auf dem Wasser.

Zwei Jungs saßen - wie vergangenen Freitag schon - im Canadier. Offenbar finden sie Stechpaddeln aufregend. Ich habe versucht ihnen ein paar Tipps zu geben, ohne die Aufregung zu vermindern (die resultiert z.T. aus den wilden S-kurven ins Ufergebüsch, die unter Beachtung meiner wohl gemeinten Tipps unterblieben). Wenn es im Winter kein Hallenbadtraining gibt wollen die Kinder und Jugendlichen häufiger Canadiertraining betreiben. Da werde ich mich ein wenig einmischen.

Verbunden war dieses Ereignis mit der Einlagerung des Stocherkahns und mit einem gemeinsamen Zwiebelkuchenessen. Von letzterem gibt es keine Bilder aber das Einlagern habe ich mit zahlreichen mißratenenen Fotos dokumentiert. Ich brauche eine bessere Kamera.

Gruppenreise auf der Enz

2011-10-24T18:35:00.009+02:00

Wie üblich hatte ich die Fahrt auf der Enz schon im vergangenen Spätherbst ins Programm der Paddelfreunde geschrieben und damit gerechnet, dass sich die beiden älteren Herren, die schon vor drei/vier Jahren an der gleichen Fahrt begeistert teilgenommen hatten, wieder anmelden. Darüber hinaus hatte ich noch mit der Teilnahme meiner bevorzugten Mitstreiter (Rolf, Klemens,…) gerechnet. Diese Erwartung wurde erfreulicherweise auch bestätigt. Die Senioren widerum ließen nicht von sich hören. Dafür haben sich im Vorfeld noch Hanne und Dieter, Gabi und Frans, sowie Eckard, der dem Verein (noch) nicht angehört, angemeldet, Tatjana und André kamen im Lauf der letzten Woche dazu und Freitag noch Angi und Andreas. Am Sonntagmorgen, als wir uns um 10:00 Uhr trafen, standen mit Micha und Maike schließlich 14 Teilnehmer am Bootshaus.

Wir verluden die acht Boote auf fünf Autos (das neunte lag komprimiert in einem Kofferraum) und fuhren im morgendlichen Nebel nach Mühlacker, wo wir – wie beim letzten Mal – vor dem großen Parkplatz mit der Wohnmobilsperre die Boote von den Dachträgern luden. Dann eilten wir in den Autos zur Aussatzstelle nach Vaihingen, ließen vier davon zurück und fuhren mit Eckards Kleinbus wieder nach Mühlacker.

So kurz nach 12:00 Uhr setzten wir schließlich auch die vielen Boote aufs Wasser, was bei der Anzahl der Boote und der schlecht zugänglichen Einsatzstelle ein etwas längerwieriges Unterfangen war. An allen der acht nachfolgenden Ein- und Aussatzstellen sollte sich diese Prozedur wiederholen. Nach wenigen Kilometern lichtete sich sogar der Nebel und wir paddelten in wechselnden Kombinationen im Licht der Herbstsonne oder unter dem Schatten der bunten Blätter voran.

Es waren fünf Tandemboote und vier Solocanadier unterwegs. Ganze drei Boote aus meiner kleinen Flotte waren bei dieser Ausfahrt auf dem Wasser (Tatjana und André hatte ich meinen Prospector aufgedrängt und Micha hatte sich bei der Abfahrt für den Fantasy entschieden).

Die Paddelerfahrungen und der Vorwärtsdrang der vielen Teilnehmer unterschieden sich beträchtlich aber angesichts der einfachen Strecke waren keine nennenswerten Kompetenzen gefragt und die vielen Fahrtunterbrechungen an drei Wehren und einer Umtragestelle sorgten dafür, dass sich das Feld immer wieder sammelte.

Das erste Wehr in Lomersheim ließ sich noch am einfachsten umtragen – die Boote konnten über die Wiese gezogen werden. Das Wiedereinsetzen an dieser einzigen Stelle mit etwas flotter fließendem Wasser ging reibungslos wenn auch wieder etwas langwierig vonstatten. Anschließend paddelten wir die lang gezogene Schleife Richtung Mühlhausen auf der uns – wie im letzten Dezember bei der Heiße Herzen Fahrt – Albrecht in einem Seekajak entgegen kam. Er wohnt dort ja und trainiert offenbar regelmäßig auf diesem Abschnitt. Wir plauderten ein wenig, verabredeten uns für Dezember und paddelten dann weiter bis vor das Wehr, das der Mühlhausener Schleife dauerhaftes Niedrigwasser beschert und uns zum Ausstieg und zur Überquerung des Brombergs zwang. Zu diesem Zweck hatten wir genug Bootswagen mitgenommen und schoben auf ihnen Boote und Ausrüstung den steilen Waldweg hinauf. Oben angekommen war erfreulicherweise die Grillstelle unbesetzt.

Wir parkten die Boote zu einem erheiternden Stilleben kreuz und quer auf dem Platz, entluden die Grillutensilien und entzündeten ein paar Feuerchen: für Kaffee und Tee machten Rolf und ich Exklusivfeuer jeweils auf dem Hobo und der von Tatjana und André mitgebrachter Grill wurde ebenfalls angefeuert damit ein Grillgitter genutzt werden konnte.

An dieser sonnigen aber etwas windigen Grillstelle hielten wir uns länger auf. Es gab Grillgut und anschließend Kuchen und Plätzchen (ja, Weihnachten rückt näher und dafür muss es ja auch positive Signale geben). Es wurde munter geplaudert und so war es fast bedauerlich, dass wir irgendwann wieder aufbrechen mussten.

Die Boote wurden nun bergab geschoben, was für deutlich bessere Laune sorgte als mit dem Bergaufschieben verbunden war und beim Kraftwerk setzten wir sie – eins nach dem anderen – wieder ins Wasser. Dann paddelten wir weiter. Unterwegs begegnete uns ein im Wasser stehender Angler, der uns bestimmt darauf hinwies, dass dieser Flussabschnitt gesperrt sei. Geringfügig verunsichert habe ich jetzt noch einmal nachgesehen: vielleicht ist dieser Abschnitt ja für Angler gesperrt, für Boote ist er es definitiv nicht.

Am Wehr in Rosswag, wo wir die Boote lediglich über die Wehrbefestigung in das darunter liegende Wasser heben mussten, hatte ich die Vorstellung, dass sich eine Kette von Leuten bildet, die alle Boote eben mal Hand in Hand überhebt. Diese Idee erwies sich als Utopie weil unten angekommene Boote gleich wieder besetzt wurden und sich die Besatzung vom Wasser aus der Betrachtung der Bemühungen der an Land gebliebenen hingaben. Solche Prozesse müssen wir künftig ein wenig besser einüben damit gerade bei solchen Großveranstaltungen die Plackerei nicht an den wenigen Hilfsbereiten allein hängen bleibt.

Auf dem nachfolgenden Abschnitt, auf dem am 17. Dezember wieder die Heiße-HerzenFahrt stattfinden wird, und der aus für mich nicht nachvollziehbaren Gründen zwischen Mai und September tatsächlich gesperrt ist, staut sich das Wasser bis zum Wehr oberhalb von Vaihingen auf. Auf diesem Abschnitt brachte ich mein selten genutztes Bentshaft-Paddel zum Einsatz und preschte damit vor bis zum Wehr.

Dort setzte ich das Boot erst einmal unterhalb wieder ins Wasser und half dann beim Umtragen der anderen Boote.

In Vaihingen umrundeten wir noch links die Enzinsel um einen Blick auf die Stadt zu bekommen und landeten schließlich rechts vor dem Vaihinger Stadtwehr an der Aussatzstelle an. Die Boote wurden gemeinsam aus dem Wasser und die Treppe hinauf gewuchtet und oben auf die Bootswagen gesetzt. Dann beförderten wir sie zu den Autos wo wir nun auf zwei Autos je drei Boote befestigten mussten weil ja ein Auto in Mühlacker stand. Das Booteverzurren war schweißtreibender als die ganze Paddeltour.

Schließlich luden wir Eckards Boot in Mühlacker auf sein dort wartendes Auto und ich fuhr mit drei Booten auf dem Dach in der Dämmerung bis Tübingen, wo wir die Boote in der Dunkelheit wieder ins Bootshaus räumten.

Mir wurde von mehreren Teilnehmern versichert, dass sie die Fahrt genossen haben. Selbst fand ich sie ein wenig hektisch. Aber das hängt sicher damit zusammen, dass ich es nicht gewohnt bin so eine große Gruppe zu organisieren. Vielleicht sollte ich künftig bei Ausschreibungen unter einem ökologischen Vorwand die Teilnehmerzahl begrenzen. Oder die Ausschreibung denen überlassen, die stets Wanderfahrten einfordern. Die Forderung nach Wanderfahrten ist ja offenbar berechtigt denn Zuspruch finden sie, wie sich am Sonntag gezeigt hat. Aber die Anzahl derer, die sie anbieten ist sehr begrenzt.

Die Bilder, die ich gemacht habe, sind in einem Webalbum abgelegt.

Fahrtvorbereitungen

2011-10-22T14:53:00.003+02:00

Morgen wollen wir - ähnlich wie im vergangenen Jahr im Herbst (und im Winter) - den 12 Kilometer langen Abschnitt zwischen Mühlacker und Vaihingen paddeln. Anders als vor einem Jahr haben sich jede Menge Teilnehmer angemeldet. Wir werden aller Voraussicht zu zwölft in sieben Booten unterwegs sein. Die Wetterausssichten sind auch sehr ermutigend. Deshalb habe ich froher Hoffnung schon mal heute nachmittag die Boote aufs Auto geladen. Andrè und seine Frau bekommen meinen schnittigen Prospector verpasst mit dem sie sicher gut zurecht kommen werden. Beim Aufladen habe ich festgestellt, dass beide Bootsleinen des Prospectors exakt so lang sind, dass sie einmal unter allen Sitzen und Streben hindurch geführt mit drei Knoten am Griff auf der jeweils anderen Seite des Bootes fest gemacht werden können. Das ist blanker Zufall aber ich sollte das natürlich als Absicht verbrämen denn es ist so außerordentlich praktisch und sieht erfreulich aufgeräumt aus.

Die beiden Boote passen Boote passen spielend nebeneinander auf den verlängerten Dachträger. Es bleiben sogar fast 20cm Verfügungsfläche. Wenn wir morgen Schwierigkeiten mit dem Verladen bekommen kann ich noch einmal umdisponieren und einen weiteren Tandemcanadier neben den Prospector legen. Dann kommt das Soloboot eben obenauf.

Vorletztes Training

2011-10-21T21:02:00.001+02:00

Trotz sonnigem Wetter ist es inzwischen ganz schön kalt am Abend. So hat es mich nicht überascht, dass wir zum vorletzten offiziellen Training am Bootshaus zu dritt waren. Wir sind dennoch bis zum Kraftwerkkanal gepaddelt, aus dem endlich mal eine spürbare Strömung herauskommt, so dass man selbst mit dem langen geraden Tourenboot einigermaßen zackig ins Kehrwasser kommt.

Allzu lange haben wir uns da oben dann aber doch nicht aufgehalten sondern sind bald wieder zurück zum Bootshaus gepaddelt und Haben dort ein kleines Feuerchen gemacht.
Am kommenden Freitag ist ein letztes Mal offizielles Training.

Dann sollte das Wintertraining los gehen, für das wir aber bis jetzt noch kein Hallenbad gefunden haben. Für die meisten bedeutet das, dass sie ihre Paddelaktivitäten deshalb bis zum Frühjahr einstellen werden. Andere jedoch gehen so lange aufs Wasser, wie das nicht gefroren ist. Dann ist es eben ratsam kein Risiko einzugehen, stets Sicherheitsausrüstung dabei zu haben und ein Bündel trockene Klamotten für den Ernstfall.

Herbstrunde

2011-10-20T17:06:00.004+02:00

Schon am Vormittag hatte ich mir fest vorgenommen am Nachmittag paddeln zu gehen. Ich hätte vielleicht nicht ganz so lange damit warten sollen denn dunkle Wolken machten sich am Himmel breit als ich aufs Wasser kam. Am Mittag hatte die Sonne noch geschienen. Aber sie ließ sich immerhin gelegentlich blicken und ich war warm genug angezogen. Ich bin ein wenig in die Steinlach hinein gestakt und war - bis auf zwei/drei Stocher- kähne - allein auf dem Wasser.

Der Neckar hatte nach den gestrigen Regenfällen etwas mehr Wasser als sonst. Die Steinlach auch. Als ich in die Steinlach gestakt bin wäre ich beinahe die erste kleine Stufe hinauf gekommen - mit dem PE-Explorer hätte ich das sicher bedenkenlos probiert. So habe ich zur Schonung des Bootes schnell wieder einen Rückzieher gemacht. Da das PE-Boot ja jetzt zuhause lagert und ich dort auch einen Bootswagen deponiert habe werde ich das in Bälde mal wieder probieren. Dann setze ich das Boot beim Stocherkahnanleger ein und arbeite mich - bei günstigem Wasserstand - die Steinlach hinauf.

Winterlager

2011-10-15T14:46:00.001+02:00

Für den PE-Explorer, den ich diesen Sommer über mit einem neuen Süllrand, Sitzen und Deckplates ausgestattet habe, habe ich jetzt einen einigermaßen witterungsgeschützten Platz unter einem auskragenden Balkon auf der Rückseite unseres Hauses gefunden. Dort kann ich ihn ohne übermäßigen Aufwand abnehmen und wieder aufhängen. Feuchtigkeit sollte die Süllränder allenfalls bei Gewitterregen oder heftigem Ostwind erreichen. Die Efeublätter rund ums Boot werde ich noch ein wenig stutzen damit über sie nicht so viel Getier und/oder Nässe ans Boot kommt. Ja und anketten muss ich das Boot wohl auch noch - zumindest symbolisch - damit es da hinter dem Haus nicht abhanden kommt.

Personennahverkehr

2011-10-15T13:34:00.006+02:00

Heute werden die ersten Stocherkähne eingelagert, was ich mit einer gewissen Befrie- digung wahrnehme weil ich dann den letzthin etwas übervölkerten Neckar wieder für mich haben werde. Das kuriert vielleicht ein wenig der mir gestern attestierten "Muffigkeit".

Kaum zeichnet sich diese Entwicklung ab begegnete ich heute einer ganz anderen Version des Personennahverkehrs auf dem Wasser: Eine Ruderregatta fand auf dem Neckarabschnitt statt, der sonst Ruderboot- frei ist weil die Tübinger Ruderer auf dem Abschnitt unterhalb des Stadtwehrs trainieren und Ruderboote - anders als Canadier - nicht für Portagen konzipiert sind.

Prompt machte ich mir Gedanken darüber, dass ich ja auch - wie Rolf unlängst - ja auch mal eine andere Bootsgattung erproben könnte. Aber rückwärtsfahren? Ist das eine Alternative zum Paddeln? Da scheint mir Rolfs Ansatz schon attraktiver.

Kenterbilder

2011-10-09T19:33:00.003+02:00

Von Ronja habe ich drei Bilder bekommen, die mich bei der Befahrung einer der drei Schlüsselstellen auf der Scuolser Strecke am vergangenen Samstag zeigen. Sie hat diskret aufgehört zu knipsen als ich ganz am Ende den letzten Bogenschlag versäumt und Hals über Kopf ins Kehrwasser gestolpert bin.

Gerhard, der auf Ronjas letztem Bild als Fotograf zu erkennen ist, war da weniger zurückhaltend und hat die Kenterung in aller Pracht festgehalten. Seine Bilder bekomme ich gerade und schaue sie mir gerne schmunzelnd an.

Solitude

2011-10-09T11:49:00.002+02:00

Allmählich gehts mir wieder etwas besser und am späten Vormittag hielt es mich - bei strahlendem Sonnenschein - doch nicht länger im Haus. Ich brachte die gereinigten Neoprensachen ans Bootshaus und wuchtete - weil ich schon da war - das Soloboot ins Wasser für eine kleine Neckarrunde. Diesmal paddelte ich bergauf und stakte ein wenig am oberen Wehr.

Bei der Gelegenheit blieb die Polingstange einmal im Grundgesteinstecken und ich musste zurück paddeln um sie mir zu holen. Ich bin vier/fünf mal die kleine Schwelle unterhalb des Wehrs hinauf gestakt, habe ein wenig mit einem häufiger auf dem Fluss anzutreffenden Kajakpaddler geplaudert, der sich - wie ich - darauf freut bald den Neckar wieder für sich zu haben und bin dann wieder zurück zu Bootshaus gepaddelt. Nix aufregendes, eher eine beschauliche Veranstaltung. Gut so.

Fehlversuch

2011-10-08T11:21:00.002+02:00

Gesternabend habe ich noch den M.E. aufs Auto geladen und meine Ausrüstung zusammen gepackt um damit an den Schluchsee zu einer ACA-Paddeltagung zu fahren. Heute im Lauf des Vormittags habe ich dann alles wieder rückgängig gemacht weil mich ein hartnäckiger Schnupfen plagt dem die gegenwärtige Witterung im Schwarzwald sicher nicht gut getan hätte. Ein Jammer.

Zweierrunde

2011-10-07T20:35:00.000+02:00

Seit langem mal wieder war ich heute Abend mit Rolf unterwegs. Es waren wenige zum Training gekommen weil wir jetzt doch tatsächlich Herbstwetter bekommen haben. Einige sind bergauf zum Kraftwerkkanal gepaddelt, wir beide bewegten uns bergab zu den Polospielern, von denen immerhin sechs auf dem Wasser waren. Vor dem unteren Wehr sind wir umgedreht und dann der untergehenden Abendsonne entgegen wieder zurück zum Bootshaus gefahren. Dabei hat mir Rolf von seiner neuesten Anschaffung vorgeschwärmt, bei der es sich um ein Boot, aber nicht um einen Canadier handelt. Dennoch sehr spannend - ich bin schon auf unsere erste Fahrt damit gespannt.

Inn: Engadinfazit

2011-10-04T11:18:00.004+02:00

Schon vor zwei Jahren habe ich an der traditionellen Engadinfahrt der Tübinger Paddelfreunde teilgenommen und die entspannte Athmosphäre, das gute Wetter und die beruhigend niedrigen Pegel genossen. In diesem Jahr war es – vielleicht abgesehen von den Pegeln (die nun auch nicht gerade einschüchternd waren) - genauso, wenn nicht besser.

Dass das Wetter auch mal etwas kapriziös sein kann weiß ich aus Berichten von früheren Fahrten. Die Atmosphäre stimmt eigentlich immer. Das liegt zu einem nicht geringen Teil an den Organisa- toren (früher Gerhard, heute Lutz und Roland) aber auch an dem netten Gästehaus, in dem wir uns diesmal richtig ausbreiten durften weil keine anderen Gäste da waren.

Lutz und Roland hatten sich zusammen mit Gerhard einige schöne und den Kompetenzen der Teilnehmer angepasste Touren einfallen lassen. Die 22 Teilnehmer haben erfreulich gut harmoniert. Dabei waren wir ein wirklich bunt gemischter Haufen aus alten Hasen, Veteranen, Paddeljugend und Kanupolospielern. Die Regelung mit den Essensgruppen hat zu einigen vorzüglichen Mahlzeiten beigetragen.

Fast habe ich Sorge, dass so eine günstige Mischung (Wetter, Wasser, Leute) beim nächsten Mal nicht wieder zusammentreffen könnte. Aber man kann die Zeit ja auch nicht anhalten und so können sich im nächsten Jahr ja neue Schwerpunkte herausbilden, die die Fahrt ähnlich erfreulich prägen. Ich bin gespannt und werde alles daran setzen mich rechtzeitig anzumelden.

Ich habe fast 300 Bilder gemacht, sie nur flüchtig durchgesehen und gleich in einem Webalbum abgelagert. Ich rechne damit, dass ich noch das eine oder andere Bild bekomme, das ich dann in den jeweiligen Bericht einbaue oder dem ich noch einen Sondereintrag hier gönne. Der kleine Engadinurlaub wird mich noch lange in Gedanken begleiten und den vermutlich bald grauer werdenden Herbst ein wenig heller erscheinen lassen.

Inn: Imster am Montag

2011-10-04T10:58:00.003+02:00

An diesem Morgen waren die meisten Gläser schon gespült. Gefrühstückt wurde etwas früher und zügiger als sonst denn wir mussten ja noch unsere Sachen packen, die Betten abziehen und das Haus aufräumen. Als das getan war bildeten sich zunächst zwei Fraktionen: die, die noch den Tag über im unteren Engadin blieben und die, die zur Imster Schlucht und an die Ötz wollten. Wir verabschiedeten uns und brachen zur Einsatzstelle in Imst auf. Dort wurden wir Imster-Schlucht-Paddler ausgesetzt und der Autokorso bewegte sich mit der dritten Gruppe weiter zur Ötz.

Wir ließen uns Zeit und paddelten gemütlich die Imster Strecke. So gemütlich das eben ist immer wieder auf Schwallabschnitten mit ziemlich gewaltigen Wellen zu paddeln. Ich hatte mir ja mal vorgenommen die Imster Schlucht ab Mittelwasser nur mit einem Raft zu befahren weil ich die Wellen schon bei Niedrigwasser so einschüchternd fand. Nun musste ich wohl oder übel mit dem Canadier da durch. Die Kenterung von der Tösener und die anschließende lange Schwimmstrecke steckte mir noch in den Knochen, so dass es einiger Zeit bedarf bis es mir gelang das Schaukeln und Hoppsen auf den Wellen zu genießen. Als ich endlich dieses Stadium erreicht hatte waren wir schon an der Memminger Welle, die inzwischen gerade mal nur noch ein Wellchen ist und damit auch an der Ötzmündung, an der wir Pause machten um auf die anderen zu warten.

Um uns die Zeit zu vertreiben beschäftigten wir uns mit Rettungsübungen. Dabei kamen eklatante Defizite zutage. Ich brachte es z.B. nicht fertig meinen 30-Meter Sack ans andere Ufer der Ötz zu werfen, das kaum 20 Meter entfernt war.

Als unsere Ötzfahrer eintrafen kamen auch Rainer mit Holger, Petra und Peter(?!) in ihren Canadiern vorbei. Wir plauderten kurz, machten uns wieder paddelfertig und hoppelten über die letzten zwei/drei welligen Kilometer zur Aussatzstelle.

Dort traf ich noch Barbara, die ich - wie Rüdi, den ich vor drei Tagen auf der Scuolser Strecke getroffen hatte - vom Trainerkurs her kenne. Offenbar treiben sich so manche über dieses verlängerte Wochenende in der Schweiz herum. Das bekamen wir dann auch zu spüren als wir unser Gerümpel verpackt und uns auf den langen Heimweg machten: wir gerieten frühzeitig in den unvermeidlichen Rückreisestau und bekamen deshalb noch einen grandiosen Blick auf die Zugspitze im Licht der untergehenden Sonne geboten. Die Rückfahrt dauerte erheblich länger als die Hinfahrt.

Inn: Zernezer und Giarsun am Sonntag

2011-10-04T09:52:00.005+02:00

Kurz nach Sieben traf ich wieder Lutz in der Küche an. Wir spülten wieder mal die Gläser von Vorabend und tranken schon mal einen Kaffee. Zum Frühstück gab es schließlich Bacon and Eggs.

Zernezer

Eine Gruppe steuerte heute morgen direkt die Giarsunstrecke an. Diese Gruppe wollte anschließend die noch schwierigere Ardezer paddeln. Wir Normalsterblichen fuhren etwas später und nach einigen logistischen Verwirrungen nach Zernez von wo eine recht leichte aber bei diesem Wasserstand auch recht "kratzige" Strecke beginnt.

Wir teilten uns in drei kleine Gruppen auf und gingen es sehr entspannt an. Vielleicht ein wenig zu entspannt: an einer völlig harmlosen Stelle verkantete ich das Boot quer treibend an einem Stein, der Süllrand kam unter Wasser und das Boot lief voll. Mir blieb nichts anderes übrig als ins knietiefe Wasser zu springen und das Boot wieder auszuleeren.

Mehr ereignete sich auf diesem gemütlichen Abschnitt eigentlich nicht. Wir genossen das schöne Wetter und die großartige Landschaft spielten in der einen oder andern kleinen Welle und waren gegen 14:00 Uhr an der Aussatzstelle in Giarsun, wo wir unsere Vesperbrote verschlangen und wo nach und nach die anderen Gruppen eintrafen.

Jetzt galt es sich zu entscheiden ob ich einen gemütlichen Nachmittag in einem Cafe ansteuern sollte (ein großer Teil, der "Zernez-Paddler" schloss die Tour hier ab) oder ob ich noch weiter die weitaus kniffligere Giarsun paddeln sollte. Ich entschied mich für letzteres.

Giarsun
Nachdem wir uns von den anderen verabschiedet hatten fuhren wir zu siebt weiter in das immer enger und steiler werdende Flusstal. Immer mehr große Blöcke lagen im Wasser und oftmals war überhaupt nicht zu erkennen, welche Route zu paddeln war. Stefan fuhr voraus und ich folgte Roland.

Nach relativ kurzer Zeit erreichten wir die Preussenschleuder, an der massig viele Paddler versammelt waren. Drei von uns entschieden sich (auch aufgrund dieser Publikumsmassen) fürs Umtragen. Das Wiedereinsetzen unterhalb erfolgte mittels Klippenstart, der mir erstaunlich gut gelang - wohl auch weil Lutz mir ordentlich viel Schwung gab.

An einer Stelle kurz weiter unten mussten wir durch eine recht turbulente Rechtskehre. Ich geriet auf das links liegende Prallpolster, kippte rechts weg weil ich als Linkspaddler rechts nicht stützen kann und schwamm ein Stück. Mit den zahlreichen Helfern um mich herum hatte ich mich schnell wieder sortiert.
Weiter ging es zwischen großen Felsen und durch enge Durchfahrten. Immer mal wieder stiegen wir an unübersichtlichen Stellen aus und sahen uns den nachfolgenden Abschnitt gründlich an. Gelegentlich ließ es sich nicht vermeiden, einen Stein anzurempeln. An einer weiteren engen Rechtskurve kenterte ich erneut (diesmal erstaunlicherweise onside), konnte mich und die Ausrüstung aber schnell selbst retten.
Ganz zum Abschluss kam noch eine Stufe, die ich geradeaus hinunter sauste. Mein Boof ließ etwas zu wünschen übrig und ich nahm allerhand Wasser über. Auch vorher war ich immer wieder gezwungen gewesen kurz ans Ufer zu paddeln, auszusteigen und das Boot zu leeren bevor es aufgrund der angesammelten Wassermassen unnavigierbar wurde. Die vielen Stufen und hohen Wellen ließen doch immer wieder einiges Wasser ins Boot schwappen.

An der Aussatzstelle, die den Beginn der Ardezer Strecke markiert, warteten schon Norbert und Tine auf uns. Wir verluden die sieben Boote auf zwei Autos und fuhren zurück nach Lavin wo heiße Duschen auf uns warteten.

Abends gab es Chilli con Carne, zum Nachtisch Mangocreme und danach Bilder und Videos vom Tage. Stefan hat viel gefilmt und fotografiert.

Inn: Scuolser am Samstag

2011-10-04T09:25:00.001+02:00

Am anderen Morgen war ich kurz nach sieben auf den Beinen. Nach der Dusche half ich Lutz beim Spülen der Gläser vom Vorabend. Nebenher trank ich einen großen Espresso. Frühstück gab es erst um 8:30 Uhr.
Die eingeteilten Essensgruppen hatten sich für jede Mahlzeit etwas einfallen lassen. Gegen 10:00 Uhr brachen wir zur Einsatzstelle der Scuolser Strecke auf. Wir warteten die Autoumsetzer nicht ab sondern paddelten in zwei Gruppen gleich los.

An der ersten kniffligen Stelle scouteten wir gründlich, einige umtrugen, ich wackelte hinunter und kenterte bei Erreichen des unteren Kehrwassers (offside) da ich den abschließende Bogenschlag verpennt hatte. Weil ich an der Stelle gleich wieder aus dem Wasser kam trug ich von diesem Mißgeschick keinen moralischen Knacks davon.

Vor Rolands traditioneller Kenterstelle, dem "Straßen-S" begegneten wir Rainer mit den "GOC-Wilden", die sich diese Schlüsselstelle von der Straße aus ansahen. Ich war dankbar, dass sie wieder aufbrachen bevor ich meinen Versuch startete. Als es mir dann gelungen war, durch Rolands Angststelle unbeschadet hindurch zu kommen wurde ich etwas selbstbewußter. Roland selbst kenterte zwar nach der ersten Stufe, rollte aber souverän gleich wieder vor der zweiten Stufe auf.

Bei der dritten kniffligen Stelle, an der einige kenterten weil in ihr ein biestiger Stein verborgen lag, kam ich erfreulich gut durch und steigerte mich bezüglich meiner Paddelkompetenzen in leichten Größenwahn. Dabei hatte ich mich in Wirklichkeit an all diesen Stellen einigermaßen glücklich "hindurchgewackelt". Utz hat das eine oder andere Bild dieser Abfahrten gemacht.

Der abschließende Abschnitt kam uns leichter vor (wohl auch weil wir jetzt Üung hatten). Trotzdem kam es an einem leicht verblockten seichten Abschnitt zu einer Kenterung Macs. Er rollt ja gewöhnlich aus jeder Situation aber hier musste er aussteigen.

So seicht die Stelle war - er kam nicht ohne Hilfe von dem Stein, auf denn er sich mitten im Fluss gerettet hatte, und sein Boot war völlig überpült und lag vor einem Stein mit der Luke nach oben verklemmt. Wir konnten seine mißliche Situation nutzen um eine prima Material- und Personenbergung durchzuführen.

Während unserer nachfolgenden Vesperpause traf eine weitere Paddelgruppe ein, die von Rüdi aus Ulm angeführt wurde. Wir zelebrierten ein herzliches Wiedersehen. Mit Rüdi zusammen habe ich meine Trainerausbildung gemacht und ich habe ihn zu meinem Lieblingskettenraucher ernannt.

Mein bis jetzt angesammelter Gößenwahn reichte nicht aus um mich den Abschnitt mit der Prallwand direkt bei der Aussatzstelle in Scouls, dem "Scoulser Eck" noch paddeln zu lassen. Dort drückt einen das Prallwasser in eine rechts liegene Verschneidung.

An dieser Prallwand würde ich mit meinen eingeschränkten Paddelkompetenzen unweigerlich offside kentern. Ich trug mein Boot über die Brücke und sah mir das Treiben von oben an. Kurz bevor wir von dort aufbrachen kamen auch Rainer und die GOC-Wilden in ihren Canadiern und fuhren den Abschnitt natürlich bravurös (auch die Linkspaddler).

Wir verluden die Boote. Niemand wollte jetzt mehr - wie ursprünglich für den Anschluß geplant - die Giarsun-Strecke paddeln. Wir fuhren heim, hängten die nassen Sachen in die Sonne und gingen zum Chillen über.
Am Abend waren Gerhard, Roland und ich mit Kochen dran. Gerhard hatte Planung und Koordination in die Hand genommen und wir leisteten nur (aber gern) sklavische Dienste. Es gab eine Kartoffelsuppe und anschließend Nudeln mit Lachssoße. Nach dem Essen wurden Videos, Gerhards Bilder aus Korsika und seine eingescannten Dias aus Nepal angeschaut.

Schon um 22:00 Uhr verzog ich mich in meinen Schlafsack.

Inn: Tösener am Freitag

2011-10-04T09:03:00.000+02:00

Die tosende Tösener haben wir nach gut vier Stunden Fahrt in Theresas komfortablem VW-Bus gegen Halbzwölf erreicht. Anstelle von erwartetem Niedrigwasser fanden wir sattes Hochwasser mit gewaltigen Wellen vor. Lutz war die Strecke am Vormittag schon waghalsig allein gepaddelt (was er auch nicht noch einmal machen würde).

Wir ließen eins der inzwischen sechs Autos (wir waren 22 - einzelne waren aus Bayern angereist) an der Aussatzstelle, fuhren an die Einsatzstelle, ließen dort die "Wuchtwasserwellenwilligen" zu Wasser und suchten dann als sieben "Sissys" die Einsatzstelle unter dem oberen Schwallabschnitt. Als wir die endlich fanden und dort ankamen schwamm gerade Jens vorbei - er war offenbar gleich am Anfang gekentert und trotz aller Bemühungen (über die ich gleich noch berichte) konnte ich diese größte und gleichzeitig spektakulärste Schwimmstreckenbilanz nicht übertrumpfen.

Wir waren in vier Gruppen unterwegs. Die hohen Wellen und das Wuchtwasser machte mir von Anfang an zu schaffen.Es kam jetzt schon zu gelegentlichen Kenterungen aber wir kamen eigentlich gut zurecht bis wir an einen Schwallabschnitt kamen, in dessen Verlauf die gewaltigen Wellen zu sechs Simultankenterungen führten. Mich erwischte die letzte Welle am Ende der Schwallstrecke als ich meinte schon alles hinter mir zu haben.
Schwimmend erlebte ich die nächsten (geschätzten) 500 Meter ebenfalls als wuchtige Schwallstrecke. Die gekenterten Kajaks hinter mir wurden nach und nach geborgen, ihre Insassen auch - an verschiedenen Ufern. Ich war zu weit vorne, schwamm lang und weit mit Boot und Paddel und arbeitete mich zum linken Ufer hin. Immer wieder schlugen Wellen über mir zusammen und ich schluckte auch mal leckeres Innwasser (es schmeckt tatsächlich etwas süßlich). Ich lernte an der Form der Wellen zu erkennen wann mit Grundberührungen zu rechnen war und hob vorher die Beine. Aufzustehen wäre bei der Wasserwucht nicht ratsam gewesen. Irgendwann, als ich es endlich einigermaßen nah ans Ufer geschafft hatte, sah ich Christian der an seinem Wurfsack herumnestelte. Ich nahm Boot und Paddel in eine Hand. Er warf, ich fing. Dann musste er sich gut ins Felsufer stemmen um mein Gewicht und das des Bootes abzufangen.

Bis sich alle zusammengerauft hatten und alle Boote zu allen Paddlern gebracht waren hatte ich genug Zeit mein überschüssiges Adrenalin abzubauen. Das Unglücksgeschehen mit mehreren Kenterungen gleichzeitig und die dadurch ausgelöste Verwirrung machte mal wieder das eine oder andere Sicherheitsdefizit offenbar. So hatten wir fünf linksseitigen z.B. alle unsere Handys in den Autos gelassen. Das soll nicht wieder vorkommen. Die letzten paar Kilometer der Tösener Strecke mit einer Reihe von Sohlschwellen waren vergleichsweise entspannend.

An der Aussatzstelle konnten wir dann bei strahlendem Wetter auf die Autos warten (das bedauernswerte Fahrpersonal hatte zu hetzen), Paddelsachen trocknen und plaudern. Dann wurde alles wieder verstaut und wir fuhren nach Lavin.

Unterwegs besichtigten wir Rolands Kenterstelle auf der Scoulerstrecke, die für morgen auf dem Programm stand.

Wir bezogen unser Gästehaus und dekorierten den Vorplatz mit Neoprenhosen, Paddeljacken, Schwimmwesten und dergleichen mehr.

Abends gab es echte Nürnberger Würste (die Tom von dort mitgebracht hat) mit Sauerkraut und Kartoffelbrei. Wir hatten Essensgruppen eingeteilt. Gegen 22:30 Uhr steuerten die meisten das Matratzenlager an, in dem es sich überraschend gut schlafen ließ.

Trainingsende

2011-09-27T20:25:00.000+02:00

Ein sicheres Zeichen dafür, dass es Herbst wird ist, dass zum Training selbst bei bestem Wetter kaum mehr jemand erscheint. Lediglich Klemens und ich waren heute auf dem Wasser (und natürlich die unermüdlichen Kanupololeute). Wir haben mangels Strömung und Wasser mehr geplaudert als trainiert.

Hundepaddeln

2011-09-25T13:36:00.001+02:00

Eigentlich wollen wir heute ja erst nachmittags umd Vier paddeln gehen. Aber ich hatte noch die Campingsachen vom Bootshaus abzuholen und Røskva wollte unbedingt raus, so haben wir über die Mittagszeit schon mal eine kleine Neckarinselrunde gemacht. Immer, wenn man mit Kindern und/oder Hunden unterwegs ist, sollte man Pausen einlegen.

Wir haben unsere Pause am Stocherkahnanleger in der Hermann-Kurz-Straße gemacht. Røskva hat ein wenig gegrast, ich habe versonnen auf das leghafte Treiben auf dem Fluss geschaut. Dann sind wir wieder aufwärts gepaddelt und ich nahm wahr, dass erstmals seit Jahren der Stiftskirchenturm vom Gerüst befreit ist.
Dieser Anblick kommt mir buchstäblich "befreiend" vor.

Nachtrag: Am Nachmittag waren wir tatsächlich noch einmal auf dem Neckar. Wir sind zu viert (Klemens, Anita, Lena und ich) durch das sonntägliche Gewimmel aus Stocherkähnen, Tret- und Ruderbooten zum Hölderlinturm gefahren und haben uns dort ein Eis geholt. Dann sind Lena und ich wieder zurück gepaddelt während Klemens und Anita noch einen kleinen Schlenker Richtung unteres Wehr gemacht haben.

Testfahrt

2011-09-24T16:28:00.000+02:00

Am frühen Nachmittag nun bin ich - wie geplant - vom Bootshaus aus flussaufwärts gepaddelt und gestakt. Alleine paddelt sich der Explorer - wie die meisten Tandem-Boote - eher träge. Ich kante ihn stark auf und lege beide Beine auf eine Seite der Sitzblöcke. Dann geht es etwas geschmeidiger aber "schnell" ist etwas anderes. Dafür ist das ÜBerwinden von Flusshindernissen jetzt erheblich geschmeidiger (so lange ich das schwere Boot nicht tragen muss, was ich tunlichst vermeide). An der rauen Rampe habe ich ihn einfach hinauf getreidelt. Das Bootsmaterial gleitet klaglos über die nassen Steine und der Rumpf hat schon so viele Kratzer, dass ich weitere ohne Skrupel hineinmache. Die, die durch so eine Aktion entstehen, sind bei einem PE-Boot ohnehin minimal.

Beim Poling ist das Boot grundstabil. Es ist wieder nicht richtig schnell. Ich bin vom Soloboot her mehr Geschwindigkeit aber auch mehr Kippeligkeit gewohnt. Man hat den Eindruck, dass man in dem Boot ein Tänzchen machen kann. An kniffligen Stellen (den kleinen Stromschnellen) bleibt das Boot seelenruhig in der Spur. Ich kann mir jetzt vorstellen, warum die Polingprofis diese Bootsform lange für ihre Wettbewerbe genutzt haben, und ich kann mir vorstellen, warum sie die ultraleichte Kevlarausführung gewählt haben. Die Masse, die da in Bewegung gesetzt werden muss ist schon beachtlich.

Dafür konnte ich das Boot abschließend, als es wieder bergab ging, unbesorgt die raue Rampe hinunter steuern. Ich hatte zwar Grundkontakt aber der Rumpf glitt geschmeidig über die Steine. Im Bootshaus habe ich es jetzt erst einmal auf dem Bootswagen liegen gelassen. Morgen hole ich es wieder heim. Es kommt wieder unter das Baumhaus und kriegt für die kalte nasse Jahreszeit ein lockere Hülle in Form einer unten offenen Plane.

Letzter Schliff

2011-09-24T10:45:00.001+02:00

Die Siebdruckplatten als Deckplates waren doch ein so unbefriedigendes Provisorium, dass ich heute morgen doch noch einmal zum Baumarkt geradelt bin und eine - wie ich finde - völlig überteuerte PE-Platte erworben habe. Mit Hilfe der bereits zugeschnit- tenen Deckplates habe ich sie auf der Bandsäge zurecht geschnitten, die Ränder geschliffen und mit - ebenfalls überteuerten - kleinen Edelstahlschrau- ben festgepinnt.

Dann habe ich die grob zugeschnittenen Sitzpolster noch einmal mit der Schleiftrommel traktiert und jetzt ist das Boot einsatzbereit. Ich werde es heute nachmittag mal auf einer kleinen Polingtour flussaufwärts testen.
Vielleicht gelingt es mir ja das erste Wehr hinauf zu staken - bei dem PE-Rumpf habe ich wesentlich weniger Skrupel als bei jedem anderen Material. Abwärts werde ich auf alle Fälle hinunter poltern.

Herbstdepression

2011-09-24T08:16:00.003+02:00

Gestern nun fand das schon für den Juli geplante Kentertraining statt. Im Juli war uns ein Hochwasser dazwischen gekommen und jetzt im Frühherbst hat offenbar niemand mehr so recht Lust auf Kentern. Wir waren gerade einmal drei "aktiv kenternde" mit vier Zuschauern.

Klemens machte gleich vor wie es geht. Kaum waren wir zum Stocherkahnanleger gekommen kenterte er sein kleines Wildwasserboot, hob das Boot im Wasser schwimmend an einem Ende hoch, so dass das Wasser ablaufen konnte, drehte es schwungvoll um und stieg wieder ein während ich den gegenüberliegenden Süllrand hinunter drückte. Die Aktion wiederholten wir noch ein/zwei Mal und sie dauerte letztlich kaum zwei Minuten.
Ich probierte das gleiche mit meinem langen Soloboot, an dessen einem Ende ebenfalls ein Luftsack eingeschnürt ist. Dieser ist allerdings etwas schlapp und es blieben viele Liter Wasser im Boot. Aber immerhin war es so manövrierfähig, dass ich damit ans Ufer paddeln konnte.

Mit Rolands Royalex-Boot hatten wir diesmal viel mehr Schwierigkeiten als beim letzten Mal (mehr Bilder vom letzten Mal)
Es lag nach jeder Kenterung extrem tief im Wasser (gerade mal die Kiellinie schaute über die Wasseroberfläche) und es gelang uns nur mit einigem Aufwand es seitlich so hoch zu stemmen, dass wir darunter schwimmen und es mittels Capistranoflip wieder aufrichten konnten.

Auf der Wiedereinstieg erwies sich als nicht eben einfach obwohl ich meine, dass wir technisch nichts falsch machen: wir haken uns mit einem Fuß unter die Mittelstrebe und rollen uns über den Süllrand ins Boot. Das ist mit den gut gepolsterten Schwimmwesten gar nicht so leicht.
Am Ende ließ das sich erheblich komfortabler mittels Boot-über-Boot Bergung aus dem Wasser holen. Aber ein zweites Boot hat man ja nicht immer in der Nähe...

André hat dankenswerterweise die Bilder mit meiner kleinen Kamera gemacht. Da ich sie bei meiner ersten Kenterung mit in der Schwimmweste hatte sind die meisten Aufnahmen etwas "nebelig" geworden.

Es wurde früh dunkel und wir hatten uns verpflichtet auf der Rückfahrt eins der Kanupolo-Tore mit zum Anleger zu nehmen. Das banden wir hinter Rolands Explorer und wir beide schleppten es dann flussaufwärts. Janosch nahm mein Boot in Schlepptau.

Letzte Arbeiten

2011-09-19T17:12:00.000+02:00

Heute hatte ich mir noch frei genommen um gegebenenfalls noch Nachbereitungen des Polingtreffens vornehmen zu können. Die beschränkten sich jedoch aufs Abhängen des Zeltes und des Tarps sowie deren Verstauung in den zugehörigen Säcken. Dabei habe ich den Eindruck, dass das Zelt fortwährend etwas feucht ist - ich werde den Sack noch einige Zeit in der Wohnung liegen lassen.

Gerade liegt jedoch das PE-Boot in der Wohnung. Ich habe endlich mal die Sitze so unterfüttert, dass sie sich nicht mehr herauslösen, weitere provisorische Deckplates aus dünnen Siebdruckplatten angefertigt (wieder mal so ein Provisorium, das vermutlich lange hält), Schnüre für Luftsäcke eingezogen und die Hartschaumsitze mit weichem PE-Schaum abgepolstert. Jetzt muss der Klebstoff erst einmal abbinden und vielleicht rolle ich dann morgen Abend das Boot an den Neckar und paddele zum Bootshaus. - Wenn ich rechtzeitig aus dem Büro komme.

Polingtreffen 2011

2011-09-18T19:37:00.007+02:00

Das Polingtreffen ist heute morgen etwas vorzeitig zu Ende gegangen nachdem wir - trotz lausiger Wettervorhersage am Samstag einen blendend schönen Tag hatten, so dass der Nieselregen, der uns noch letztes Mal nicht vom Poling abhielt, schnell zermürbt hat. Nach unserem langen Frühstück hatte keiner mehr Lust aufs Wasser zu gehen und wir packten zusammen.

Begonnen hat das Treffen aber bereits Freitag. Als ich kurz vor 16:00 Uhr zum Bootshaus kam parkten bereits Friedrich und Theo vor dem Gelände. Da regulärer Trainingsbetrieb war kamen wir zunächst nicht recht zum Plaudern. Friedrich erprobte erst einmal unseren Ottowa und Theo lief noch eben in die Stadt um sich etwas zum Grillen zu holen und Rolf unterstützte Friedrich beim Bootstest. Ich werkelte noch am bereits am Vortag aufgerichteten Zelt herum.

Anschließend am Feuer kamen wir dann doch zusammen mit den versammelten Paddelfreunden zum Plaudern. Irgendwann traf auch Klaus ein und wir waren vollzählig. Als Regen einsetzte zogen wir uns unter das Vordach des Bootshauses zurück und nachdem die letzten Paddelfreunde ihrer Wege gegangen waren gingen wir auch relativ früh in die Schlafsäcke.

In der Nacht regnete es immer wieder und ich machte mir schon richtig Sorgen aber am Morgen kam die Sonne heraus und als wir beim Frühstück saßen (Rolf hatte Brötchen mitgebracht - Vielen Dank nochmal!) wurden alle immer ungeduldiger. Wir ließen das Geschirr ungespült zurück und rüsteten die Boote mit Paddeln und Stangen aus. Just als wir los wollten traf noch André ein, der den Vereinsprospector und meine Karbon-Stakstange bekam.

Dann ging es bergauf zum ersten Wehr. Dort wartet eine kleine Stufe, an der ich gewöhnlich übe. Für die weniger Ortskundigen war diese Stufe doch eine größere Herausforderung als ich erwartet hatte. Der etwas höhere Wasserstand (durchs Kraftwerk lief gerade kein Wasser weil dort irgendwelche Sanierungsarbeiten stattfinden) erschwerte die Stufe obendrein. Wir hielten uns dort recht lange aus und alle waren hartnäckig damit beschäftigt sie zu bewältigen, was schließlich allen - auch André, der erstmalig Poling betrieb - gelang.

Zwar wurde bereits jetzt dafür votiert es damit genug sein zu lassen aber wir hielten dennoch am ursprünglichen Plan fest, das Wehr zu übertragen und zum oberen Wehr zu staken. Ich hatte schon Sorge, dass die Stufe dort, die eine schmalere Stromzunge und mehr Steinhindernissse bietet, zu Frustrationen führen würde aber der höhere Wasserstand überspülte die Steine breitflächig, so dass diese Stufe sich als einfacher erwies, als die untere.

Nach geraumer Zeit, in der wir im Flachwasserbereich unter der Stufe übten oder die Stufe immer wieder bewältigten um dann wieder mittels Stubbing hinunter zu manövrieren bereitete Rolf einen Tee zu und bald saßen alle am sonnenbeschienenen Ufer. Nach dieser Pause machten wir uns wieder auf den Rückweg. Wir hatten über drei Stunden trainiert und waren entsprechend ausgepumpt.

Zur Erholung gab es ein zweites Frühstück am Bootshaus und eine kleine Mittagspause, in der sich einige mit der kleinen Poling-Bibliothek beschäftigten, die ich mitgebracht hatte. Nach dieser Pause wollten wir in die Stadt aufbrechen um eine Runde mit dem Stocherkahn zu staken. In dem Moment traf Bertold ein, der nun partout noch Poling betreiben wollte. Wir hielten ihn nicht auf, entschieden uns aber dafür an unserem Plan festzuhalten und zum Stocherkahnanleger zu schlendern.

Von dort legten wir zu viert auf dem langen Kahn (Rolf und André waren ihrer Wege gegangen) zu einer Neckarinselrunde ab. Zunächst stocherte ich, da ich ja am Mittwoch noch geübt hatte, ab Mitte der Neckarinsel übernahm jedoch Theo, der ganz begeistert von der leichten Karbonstange war, die ich aus einem Surfmasten angefertigt habe. Er stakte ausdauernd so dass wir bis zum Anleger der Paddelfreunde kamen.

Bertold war immer noch nicht zur Teilnahme an einer Stocherkahnfahrt zu bewegen (er ist alter Tübinger und da ist das nichts Neues), so dass wir gemütlich wieder zurück stocherten. Zwischenzeitlich übernahm auch Friedrich. Klaus genoss es mal nur Passagier sein zu dürfen.

Nachdem wir den Kahn wieder befestigt hatten schlenderten wir noch durch die Stadt, aßen in einem Lokal am Lustnauer Tor typisch schwäbisches Essen und trafen dann in der einsetzenden Dämmerung bei Bertold ein, der sich schon am Bootshaus mit einem Abendessen versorgt hatte. Wir saßen noch lange unter dem Vordach, Regen setzte ein und nach 23:00 Uhr zogen sich alle in ihre Schlafsäcke zurück.

Der Regen wurde in der Nacht richtig heftig - ein Gewitter zog vorbei. Am Morgen gab es eine Regenpause, in der ich frische Brezeln holte. Dann setzte der Regen wieder ein und wir verlängerten unser Frühstück immer weiter. Aber irgendwann mussten wir uns doch klar machen, dass wir bei dem Wetter nicht noch einmal in die Boote wollten. Also packten wir zusammen und verabschiedeten uns.

Ich verbrachte noch einige Zeit am Bootshaus um mein üppiges Campinggerödel zu verstauen und unter dem Vordach des Bootshauses zum Trocknen aufzuhängen. Dabei überlegte ich mir, warum wohl immer nur diese relativ kleine Gruppe zum Polingtreffen kommt. Mit sieben Teilnehmern waren es zwar diesmal so viele Teilnehmer wie bei beiden vorherigen Polingtreffen zusammen. Zwar hatten wir mit André und Bertold zwei Neulinge dabei aber im Großen und Ganzen scheint Poling auf die Canadierszene wenig Anziehungskraft auszuüben. Der Termin in der zweiten Septemberhälfte beinhaltet nicht mehr Wetterrisiko als andere Termine. Tübingen liegt nun nicht gerade im Zentrum der Republik und das Polingtreffen wird - anders als die übrigen Treffen - nicht von Verkaufsangeboten der Gewerbetreibenden begleitet. An all diesen Faktoren kann ich wenig ändern. Wenn es noch ein weiteres Polingtreffen geben soll werden ich allenfalls einen anderen Termin in Betracht ziehen.

Meine Fotos und Rolfs Fotos sind jeweils in Webalben abgelegt.

Vorbereitungen

2011-09-15T20:06:00.000+02:00

Das morgen beginnende Polingtreffen wirft seine Schatten voraus. Inzwischen haben sich doch einige Teilnehmer angemeldet und wenn nur die Hälfte davon kommt wird das Treffen schon größer als die beiden vorherigen (zuletzt und davor). Heute habe ich nach Feierabend schnell noch meine Zeltausrüstung zum Bootshaus gebracht und Zelt und Tarp gleich aufgestellt. Gestern habe ich gewissermaßen Staken geübt indem ich im Stocherkahn eine Firmenbelegschaft zum Bootshaus und wieder zurück befördert habe. Von dieser Firma bekommen wir immer diese vortrefflichen Schaumblöcke, aus denen wir uns die Sitze für die Wildwasserboote schnitzen. Dafür haben sie schon mal eine kleine Stocherkahnsause verdient...

Kurzer Test

2011-09-11T20:39:00.003+02:00

Trotz aufziehender Gewitterwolken habe ich den PE-Explorer am Spätnachmittag noch aufs Autodach gewuchtet und bin damit zum Bootshaus gefahren. Da habe ich ihn abgeladen, bin damit über den Radweg gekeucht und habe ihn die Böschung hinunter rutschen lassen. Das ist schon ein Brocken, dieses Boot. Für weitere Transporte habe ich vorsorglich einen Bootswagen ins Auto gelegt.

Auf dem Wasser schließlich haben sich die noch nicht fest eingebauten Sitze prima bewährt. Das Sitzbrötchen, das ich für den Solobetrieb vorgesehen habe ist perfekt positioniert, so dass beim Paddeln der Bug leicht entlastet wird. Aufgekantet ruhen beide Unterschenkel links vom Sitzblock. Überhaupt "Aufkanten": Das Boot kann mühelos bis zum Süllrand gekantet und dort stabil gehalten werden. Das macht man natürlich nur in Ausnahemsituationen aber dann riegelt der Rumpf die Kippbewegung wirksam ab und es erfordert einige Anstrengung den Süllrand doch noch unter Wasser zu bekommen (ich habe diese Anstrengung gescheut - schließlich ist der Süllrand erst frisch eingeölt worden).

Auf flachem Wasser habe ich mich hingestellt und die Polingstange eingesetzt. Das Boot ist grundstabil - man kann sich gut darin bewegen. Das musste ich auch tun um einen guten Standpunkt zu finden. denn wenn man zu sehr in der Mitte steht reißt das Boot bei jedem Stoß mit der Stakstange schnell aus. Man muss tatsächlich den Bug entlasten und recht weit hinten stehen (rechts und links des Solositzes). Dann bewegt ich das Boot verlässlich geradeaus und folgt sofort einer Kurve sobald man eine Seite belastet.

Es fing bald an zu tröpfeln und ich wollte das Boot wieder nach Hause bekommen um vielleicht im Lauf der Woche noch Deckplates anzufertigen und die Sitze endgültig einbauen zu können. Deshalb habe ich es schnell wieder aus dem Wasser geholt, kurz noch ein Bildchen geknipst und es erneut aufs Autodach gewuchtet. Puh!

Rechts noch eine Skizze der Süllrandkonstruktion. die Verschraubung mag wenig fachgerecht sein aber für meine bescheidenen Möglichkeiten war es enorm hilfreich den inneren Süllrand zunächst zu fixieren bevor ich die schmale äußere Süllrandleiste aufgeschraubt habe.

Raphael, der für den Rumpf nur eine Kiste Bier haben wollte, hat noch einiges gut bei mir. Trotz des immensen Gewichts - da bin ich mir sicher - werde ich den Explorer häufiger benutzen. Jetzt bin ich noch darauf gespannt, wie sich das Boot - vor allem aber die Sitzanlage - im Tandembetrieib bewährt.

Friedhof der Rasenmäher

2011-09-11T16:50:00.003+02:00

Der Neckarabschnitt zwischen Oferdingen und Mittelstadt bietet anfangs eine Reihe von offside-Kehrwässern - zumindest für Linkspaddler. Wir sind ihn früher häufiger gepaddelt (z.B. im Juni vor drei Jahren oder als
Saisonabschluss 2008. Letzthin ist er etwas in Vergessenheit geraten. Deshalb haben wir Michl und Rolands Vorschlag uns mal wieder diesem kurzen Abschnitt zu widmen gern angenommen.

Wir sind gegen 10:00 Uhr in einem Auto mit Anhänger nach Oferdingen zur Einsatzstelle gefahren, haben dort Michl und Elke getroffen, die Boote abgeladen und Michl und Roland haben beide Autos nach Michelstadt gefahren und sind mit den Fahrrädern zurück gekehrt.

Dann paddelten wir los, kamen aber nicht weit. Denn knapp 200m nach der Einsatzstelle kommt der kleine Schwall mit den ganzen Kehrwässern.
Dort blieben wir fast eine Stunde lang in der Gesellschaft von zwei rostenden Rasenmähern, die irgendjemand an der Stelle ins Wasser geworfen hat.

Immer wieder wurden kleine Schwälle überwunden um wieder in ein höher gelegenes Kehrwasser zu kommen, die KajakpaddlerINNEN rollten eifrig und Roland brachte Elke die Grundbegriffe des Canadier-Tandempaddelns bei.
Wir hatten jede Menge Spaß.

Anschließend paddelten wir dann doch mal weiter und kamen an den "liegenden Gaul", einen gewaltigen Felsen, der mitten im Fluss liegt. Dort hielten wir uns erneut ziemlich lange auf, wechselten mal die Boote und probierten so allerhand aus.

Schließlich paddelten wir weiter über die Flusskehre unterhalb von Pliezhausen nach Mittelstadt, wo wir die Boote über das trocken gefallen Wehr hinunter trugen und auf der anderen Seite gleich wieder das Ufer hinauf. dort standen nämlich die Autos. Die Boote wurden verladen und wir schlenderten hinüber in den Biergarten wo es kalte Getränke und einen Happen zu Essen gab. Noch am frühen Nachmittag fuhren wir schließlich wieder zurück zum Bootshaus.

Nachtrag: Von Klemens kam noch eine Reihe von Bildern. Ich stelle einige davon jetzt einfach unkommentiert hier ein. Vielen Dank Klemens!

Harte Arbeit

2011-09-10T14:56:00.005+02:00

Schon in der vergangenen Woche habe ich die Thwarts für den Explorer vorbereitet. Dabei habe ich die Vorzüge meiner billigen kleinen Oberfräse wieder einmal zu schätzen gelernt. Die kam heute nun endlich zum Einsatz um die Süllränder abzurunden. Vorher jedoch musste ich die Außensüllränder noch einmal abnehmen um sie einigermaßen glatt zu schleifen. Zur Wiederbefestigung habe ich teure Edestahlschrauben gekauft.

Ich hatte die fünf Meter lange Eschenlatte mit der Stichsäge halbiert. Die Sägekante wird auf diese Weise nicht so akkurat wie mit einer Tischkreissäge (dafür geht auch nicht so viel Material verloren). Hundertprozentig glatt sind die Außensüllränder letztlich nicht geworden aber hinreichend glatt fürs Fräsen.
Zwischen den Fräsgängen habe ich immer wieder den Bandschleifer zum Einsatz gebracht.

Zum Fräsen der Unterkante der Innensüllränder musste ich die provisorischen Thwarts herausnehmen. Danach habe ich die vorbereiteten Thwarts eingesetzt, die ich auf gut Glück ein wenig kürzer als die Provisorischen angefertigt habe. Erstaunlicherweise ist der Explorer jetzt exakt 91cm breit - wie im Katalog. Anschließend habe ich noch einmal mit 60er Schleifpapier von Hand nachgearbeitet (auf den Maschinen verwende ich grobe Schleifbänder). Und schließlich bekam das Holz jetzt noch einen ersten Leinölanstrich, den ich im Lauf des Nachmittags noch einige Male wiederholen werde.

Zwischenzeitlich werkele ich auch noch an den Sitzen herum. Ich habe Aussparungen für die Oberschenkel eingefügt und will die Sitzflächen letztlich noch mit weicherem Schaummaterial aufpolstern. Dazu wird das Boot an einem der kommenden Tage mal ins Wohnzimmer geholt, wo ich die Sitze einen nach dem anderem einfüge (mit festen Schaumkeilen unterfüttere) und aufpolstere. Da auf PE kein Klebstoff hält werde ich sie einfach an den Thwarts befestigen und zwischen diesem und dem Bootsboden verkeilen. Vielleicht kann ich das Boot schon am kommenden Wochenende beim Polingtreffen einweihen.

Eigentlich wollte ich heute ja noch Bettina beim Bootshaus unterstützen, die für Paddelinteressierte im Rahmen des Sporttags Angebote macht aber ich schaffe das jetzt doch nicht mehr. Ein Glück, dass ich meine Hilfe nicht verbindlich zugesagt habe.

Nachtrag: Inzwischen habe ich Keile fürs Einpassen der Sitze angefertigt und Schlitze für die Thwarts in die Sitzblöcke gesägt. Auf die Weise sitzen sie schon ohne Verklebung Probefahrtfest. Vor der Probefahrt sollte ich wohl aber noch Polster aufkleben denn das harte Schaummaterial ist denkbar unkomfortabel. Ich hoffe nur, dass es - wie versprochen - wirklich geschlossenporig ist denn wenn diese Blöcke Wasser ziehen werden sie sicher mehr als doppelt so schwer wie jetzt (gegenwärtig sind sie federleicht).
Was jetzt noch fehlt sind die Deckplates. Ich habe kein geeignetes Material zur Hand. Ich hätte gern solide PE-Platten aber im Baumarkt finden sich lediglich wabbelige Kunststoffplatten aus Schaummaterial oder spröde Plexiglasscheiben. Notfalls nehme ich so eine und klebe eine farbige Folie (Rot?) drauf.

Letztes Ferientraining

2011-09-09T21:59:00.002+02:00

Die Sommerferien gehen auch bei uns einmal zu Ende. Heute war letzter Ferientag - nach dem Wochenende geht die Schule wieder los. Wir haben trotz Ferien reguläres Training betrieben. Training heißt bei uns häufig eher gemeinsam ein wenig paddeln, plaudern und das eine oder andere ausprobieren. So hat Klemens heute z.B. Andrés Finkenmeister ausprobiert. André hat den erst neulich gekauft und tastet sich allmählich wieder ans Paddeln heran - er hat sich früher in Slalombooten herumgetrieben.

Der Finkenmeister ist erheblich breiter als jedes Slalomboot. Klemens kam richtig gut damit zurecht. Nur das mit der Rolle klappt in seinem offenen Boot deutlich besser...

Wir haben beschlossen, dass wir Sonntag paddeln gehen. Wo wissen wir allerdings noch nicht. Besonders viel Wasser fließt gegenwärtig nicht auf den Flüssen in der näheren Umgebung und weit fahren wollen wir eigentlich nicht.

Letzte Chance

2011-09-06T20:07:00.000+02:00

Da heute nochmal schönes Wetter war habe ich mich kurz entschlossen gleich nach der Arbeit zum Bootshaus begeben (nicht ohne Zwischenstop zuhause, wo ein kleiner eifrig schwanzwedelnder Hund mir seine Begleitung aufdrängte). Beim Bootshaus war allerhand los und Røskva und ich sind nicht besonders lang auf dem Wasser gewesen. Die Kamera habe ich auch vergessen. Drum muss ein Archivbild reichen.

Mission unaccomplished

2011-09-05T11:47:00.005+02:00

In meinem Auto habe ich tatsächlich gut geschlafen aber kurz nach sieben bin ich schließlich doch aufgestanden, habe mir ein Müsli gemacht und bin unter tief hängenden Wolken hinunter zum Fluss gegangen. Am frühen Morgen hatte es aufgehört zu regnen aber der Regen der ganzen Nacht hatte dafür gesorgt, dass ungefähr doppelt so viel Wasser im Fluss floss als am Vortag. Im Beizi nahm ich zusammen mit Frank, Nils, Arno und Flo noch einen Kaffee zu mir. Dann traf ich noch James mir dem ich kurz plauderte.
Um 10:00 Uhr fuhren wir verblüffend pünktlich ab an die Einsatzstelle bei der Glennermündung wo jetzt auch die Sonne herauskam. Elke begleitete uns und fuhr mein Auto anschließend wieder zurück.

Michl und ich waren die ersten auf dem Bach, der reichlich graues Wasser führte (wahrscheinlich wäre es genug für eine Befahrung gewesen) und paddelten gleich zur Glennermündung von wo aus auch schon Florian und Martina zu sehen waren, die den Zuge genommen hatten. Just in dem Augenblick kam Nils Kajak den Glenner herunter getrieben und ich zog es heraus. Nils sollte später noch Gelegenheit bekommen sich bei mir tatkräftig zu revanchieren.

Im Vorderrhein floss reichlich braunes Wasser (mir schon zu viel) das sich mit dem grauen aus dem Glenner vermischte. Es bildeten sich große Wellen die ich - wo ich konnte mittels „Chicken Line“ umfuhr. Trotzdem musste ich immer wieder das Boot ausleeren. Bis zum Schwarzen Loch war das auch recht vergnüglich. Dort scouteten wir ausgiebig und das "Loch" verlor erst mal seinen Schrecken weil eigentlich alles gut machbar erschien.

Die „Cracks“ fuhren zunächst vor und sicherten auf halbem Weg. Ich kam den oberen „wilden Abschnitt“ gut hinunter, fuhr ins linke Kehrwasser vor der Prallwand und startete dann (nach einer Bootentleerung) mit einer Traverse hinüber zum rechten Kehrwasser wo schon einige warteten. Ich setzte zu weit unten an, kam quer vor eine wuchtige Welle und kenterte offside. Ich bekam immerhin das Boot zwischen mich und die Prallwand schwamm ein Weilchen bis Sabrina, Nils und Michl auftauchten. Sabrina nimmt mich in ihrem flinken Slalomboot in Schlepp (und kam sich mit dem Balast sicher alles andere als flink vor). Nils und Michl bargen mein Boot (es gelang ihnen es aufzurichten, so dass es etwas leichter zu dirigieren war). Nach vielleicht 100 Metern (gefühlten 2-300) war ich wieder an Land und sortierte mich. Der Umstand, dass ich nicht der einzige war, der dort schwamm und dass diese Kenterung offside erfolgte tröstet mich nicht unbedingt. Bisher habe ich das berüchtigte Schwarze Loch stets gut bewältigt. Aber es ändert sich auch von Jahr zu Jahr.

Auch der untere Abschnitt der „Schwarzes-Loch“-Passage war für meine Verhältnisse etwas hakelig und ich war ja nun etws eingeschüchtert. Aber mit einigen Litern Wasser im Boot kam ich schließlich gut hinunter. Ab da bis VErsam bietet der Vorderrrein keine größeren Herausforderungen.

In Versam nahmen wir bei einsetzendem Regen noch Kaffee und Schokokuchen zu uns. Dann verabschiedete ich mich und fuhr so gegen 15:30 Uhr los. Auf der Heimfahrt gab ich mir Crosby, Stills, Nash and Young, und fuhr in Horb am Ende eines Staus von der Autobahn.Kurz vor 20:00 Uhr war ich zuhause.

Die ECBA Summer School muss ja nun leider ein weiteres Mal stattfinden weil Jan und Cordula nicht dabei sein konnten (sie hat ihre Mission nicht erfüllt). Ich bedauere das nicht und werde versuchen wieder dabei zu sein. Meiner Meinung nach kann diese Veranstaltung gerne zur Tradition werden.

Nachtrag: Von Florian gibts inzwischen auch jede Menge Bilder. Sie sind HIER zu finden.

Verkehrte Welt

2011-09-05T09:34:00.007+02:00

Weil Klemens und Anita sich dafür entschieden hatten schon am Samstagabend wieder heim zu fahren fuhren wir jetzt doch in mehreren Autos zur Mini-Armada. Die war zustande gekommen weil Jan vor der C-Boat-Armada im Frühjahr gequengelt hatte, dass es doch ein niederschwelligeres Angebot in kürzerer Distanz geben sollte. Sabrina griff diesen Vorschlag auf und initiierte die "ECBA Summer School". Im Wildwasserboard rotteten wir uns dann zusammen und dieses Wochenende war es nun endlich so weit.

Da ich alleine fuhr konnte ich zügig morgens um 5:00 Uhr starten und frühstückte erst gegen 8:00 in Chur. Die Straßen waren frei, im Autoradio dröhnten die Dixie Chicks und die aufgehende Sonne rückte die morgendliche Alpenwelt ins beste Licht. Gegen 9:00 Uhr war ich dann in Versam am Bahnhof, wo Klemens und Anita kurz vor mir eingetroffen waren. Viele andre waren offenbar schon am Vorabend eingetroffen (Sabrina, Veronika, Matt und Jo,...). Michl und Elke kamen kurz nach mir und auch Frank, Nils, Arno und Retho kamen noch vor 10:00. Wir zogen uns um und gingen aufs Wasser, von dem nicht richtig viel da war. Gerade als das Vorgeplänkel an der Einsatzstelle vorbei war und wir ernstlich lospaddeln wollten kam Siggi noch angehetzt.

Es entwickelte sich eher eine gemütliche Wanderfahrt - die wenigen Spielstellen wurden hinreichend gewürdigt aber der Schwerpunkt der Veranstaltung lag eindeutig auf dem sozialen Austausch.
Das eine oder andere Experiment an Wellen und Wälzchen führte auch mal zur Kenterung aber in so einen Großrudel sind ja immer hinreichend viele helfende Hände zur Stelle um den "Verunglückten" schnell wieder ins Boot zu bekommen - wenn er sich nicht - wie Frank - mittels Rolle selbst wieder aufrichtete.

Die unterschiedlichsten Boote waren unterwegs. Das einzige Boot, das doppelt vorkam war der Dagger Phantom: Jo paddelte ebenfalls einen solchen - so trafen sich sich mein Boot mit einem der einzigen beiden in Mitteleuropa bekannten Artgenossen.

Martina und Florian paddelten in einem gelben und mit seinem Holzsüllrand erstaunlich hübschen NovaCraft-Prospector. Sabrina paddelte einen schlanken Slalom-C1, Flo war im 1,50 Meter kurzen Blackfly unterwegs, Matt paddelte James' (den ich an diesem Samstag nur mal kurz aus der Distanz gesehen habe) L'edge, Arno einen Outrage, Retho einen Ocoee, Frank einen Taureau, Siggi seinen Quake, Veronika den Nitro ihres Vaters,...

Für die vier Kajak-Paddler/innen musste dieser Tag ein "Verkehrte Welt"-Erlebniss ein. Sonst ist es immer anderst - in einem Rudel Kajaks ist ein eizelner OC die Ausnahme.

Wir kamen kurz vor der Zugabfahrt in Reichenauan und hetzten mit den Booten zum Bahnhof (nächstes Mal setze ich in Trin aus - da sind es nur 30 Meter - Anita und Michl haben das so gemacht), so das nicht mehr alle Zeit hatten ein Ticket aus dem Bahnsteigautomaten zu ziehen. Meine 15 Minuten Bahnfahrt mit Boot im Gepäckwagen ließ sich die Schweizer Bahn deshalb (Strafgebühr) mit 24,90 SFR bezahlen, was meine Neigung dort Zug zu fahren stark vermindert.

In Versam stiegen wir wieder aus, zogen uns um und nahmen erst einmal Kaffee und Kuchen zu uns. Dabei merkten wir gar nicht, dass sich fast alle doch noch einmal nach Illanz zu einer zweiten Abfahrt auf dem oberen Abschnitt aufgebrochen waren.

Anita, Klemens und ich machten stattdessen einen Spaziergang, ich vermaß mit Hilfe eines herum liegenden Asts Tom's (Kanuschule Versam) M.E., dem verkürzte Thwarts eingebaut wurden um ihm schmal zu machen. Das will ich mit meinem auch mal ausprobieren.

Anschließend verabschiedeten wir Anita und Klemens, die wieder heim fuhren. Ich rüstete mein Auto für die Übernachtung - es lässt sich darin prima schlafen, was ich vorher nicht wusste. Elke, Michl und ich gingen noch kurz im eisigen Wasser des Vorderrheins baden (ich war nur sehr kurz und eigentlich nur teilweise im Wasser).

Abends nahm ich dann noch sündhaft teure Spaghett im Linx-Beizi zu mir und saß dort mit Michl, Elke und Arno zusammen. Später - als die Illanz-Paddler alle wieder da waren - plauderten wir noch ein wenig bei den Booten. Die meisten trafen sich noch an der Feuerstelle am Flussufer. Als Michel, Elke und ich zu ihnen ans Feuer wollen begann es zu regnen. Es war schon nach 21:00 Uhr und angesichts dessen, dass ich schons eit 5:00 Uhr auf den beinen war zog es mich ins Bett. Regen prasselte aufs Autodach. Ich schlief schnell ein. So verpasste ich offenbar einen langen unterhaltsamen Abend unter dem Bahnhofsvordach.

Klemens hat einige Bilder gemacht, die hier zu finden sind. Meine Bilder des ganzen Wochenendes sind hier.

Verabredungen

2011-08-31T07:00:00.001+02:00

Diesen Dienstagabend habe ich es erfreulicherweise wieder zum Bootshaus geschafft. Rolf ist aus dem Urlaub zurück und strahlt (zumindest auf dem mißratenenen Foto). Wir sind hinunter zum Biergarten gepaddelt und haben es uns dort gut gehen lassen.

Im Laufe des Abends traf eine ganze Reihe von anderen Booten ein und wir konnten das kommende Wochenende am Vorderrhein besprechen. Aller Voraussicht nach werden wir jetzt doch erst Samstagmorgen in aller Frühe starten - wenn das Wetter mitmacht.
Gegenwärtig sieht es so aus, als ob wir zu viert fahren - das geht gerade noch mit einem Auto (mit vier Booten auf dem Dach...).

Skinny Dipping

2011-08-28T19:00:00.000+02:00

Am Nachmittag bin ich tatsächlich noch einmal baden gegangen. Ich habe das Boot bis zum Hirschauer Wehr geschoben, bin dort eingestiegen und bis zu der alten Badeplattform, die ich vergangenen Sonntag entdeckt habe, gepaddelt. Dann habe ich mit der mitgebrachten Säge ein paar kleine Veränderungen vorgenommen und ein Seil an einem starken Ast fest gemacht, so dass das Aus-dem-Wasser-steigen etwas einfacher geht.

Der Neckar ist an der Stelle so tief, dass ich kein einziges Mal Grundberührung hatte und keine Bedenken hätte hinein zu springen (wenn dabei nicht Gefahr liefe Wasser zu schlucken - das möchte ich im Neckar bei allem Zutrauen zur vortrefflichen Wasserqualität vermeiden). Ich hatte weiter nichts zu tun und habe mit der kleinen Kamera einen kurzen Badegang (sittsam) dokumentiert.

Nachdem ich mich hinreichend abgekühlt hatte und von der Sonne wieder getrocknet war zog ich mich wieder an und paddelte (das Wehr und die raue Rampe bei Hirschau umtragend) über die spiegelglatte Wasserfläche zurück zum Bootshaus.

Gefallener Stern

2011-08-28T12:36:00.002+02:00

Das wider Erwarten blendend schöne Wetter und das ausgeprägte Schlafbedürfnis meiner Söhne hat mich recht früh aufs Wasser gelockt. Ich bin Flussaufwärts gepaddelt und bis zum zweiten Wehr gekommen. Dort habe ich kurz überlegt noch weiter zu umtragen, mich dann aber aufgrund der unwegsamen Tragestrecke zum Umkehren entschieden - vielleicht schiebe ich das Boot am Nachmittag noch einmal dort hinauf und setze dann - wie letzten Sonntag - oberhalb des Hirschauer Wehrs ein.

Auf dem Rückweg habe ich unter der Straßenbrücke nach Hirschau allerhand mutwillig ins Wasser geworfene Gerümpel inspiziert. Außer zwei LKW-Reifen, einem Einkaufswagen und einem Gartenstuhl liegt dort auch ein gefallener Stern. Schließlich bin ich wieder zurück zum ersten Wehr gepaddelt, habe das umtragen und bin dann den Rest der Strecke im Boot stehend bis zum Bootshaus gestakt.

Das Wasser war - anders als gestern, als es noch von heftigen Windböen gekräuselt wurde - spiegelglatt. Kleine Schönwetterwolken waren am Himmel und in der Sonne wurde mir schnell richtig warm.
Was liegt näher als am Nachmittag noch einmal an eine ruhige Neckarstelle zu paddeln und ein kleines Bad zu nehmen? Vielleicht nicht gerade im Nahbereich Tübingens wo dann sicher viel los ist.

John Berry

2011-08-28T08:45:00.007+02:00

John Berry, der Designer des M.E. und einer Reihe anderer legendärer Wildwasser- und Slalomcanadier ist am 11. August gestorben. Er ist 86 Jahre alt geworden und paddelte bis letztes Jahr noch regelmäßig auf dem Swift River in Maryland. Über ihn gibt es spannende Anekdoten. Damit die Hintergrundinformationen nicht wieder verloren gehen (wie der Artikel über den M.E., den ich einmal verlinkt habe und der dann aus dem Netz verschwand) kopiere ich sie mal hierher.

Aus einem archivierten Thread im Solo-Tripping Forum

Millbrook is owned by the most decorated WW open boat slalom paddler ever, John Kazimierczyk, and is the WW open canoe line that has won more slalom races than any other since 1959. Millbrook boats have also always been used by discerning recreational WW boaters who value composite light weight, speed, acceleration, and whiplash turns.

The company was started in 1959 by one of the true pioneers of WW racing, open and closed boat design, and multiple WW river first descents, who ever lived -- John Berry. A Wharton graduate who was a canoe fanatic, John dropped out of the financial world, put his Wharton degree over his toilet, and began making boats and running a ski lodge in Waitsfield, Vermont. He first called the company Mad River Canoes and Kayaks in 1965.

Jim Henry later started a company in Waitsfield that he called Mad River Canoe. John and Jim decided that only one of them should be able to call their fledgling enterprises by the name Mad River. So, instead of going to court, they went to the local bar.

John first proposed that they settle the name dispute by an ax throwing contest, as he was a champion ax thrower. Jim didn't fall for this ploy. So they flipped a coin for it, and Jim Henry won. John Berry changed the name of his company to Millbrook Boats in 1971, named after a tributary of the Mad River that flowed by his ski lodge.

In 1975, John Berry moved Millbrook Boats to Riparius, NY, in the Adirondacks, where he personally trained and sold boats to legions of disciples (including yours truly, to whom he personally told this history), who went on to spread the gospel of light weight composite canoes and modern WW slalom technique.

Having "imported" one of the first Hahn closed boats into the U.S. when he was the national C-1 champion, John Berry used the Hahn hull (as John Sweet also did) to be the basis of the best known Millbrook boats of the 70's and 80's: the Flasher, the Flashback, the AC/DC, the MJM and the legendary ME. Jim Henry's Mad River Canoe also was licensed to make the Flashback and ME.

John Berry's most talented paddling apostle was John Kazimierczyk, who bought Millbrook from Berry in 1988.

Kaz has introduced many of his own famous WW boat designs -- many of which incorporate Kaz innovations such as "cab forward" and reverse asymetrical rocker (more rocker in the stern than bow) -- such as the Reaktor and Ignitor. Since the mid-80's Kaz himself has gone on to win more WW open canoe racing championship medals than anyone else, surpassing even John Berry.

...

John Berry had a wicked sense of humor and sense of word play, and was not averse to off-color humor. He really did have his Wharton diploma hanging over the toilet in his Riparius workshop.

His first short WW slalom canoe, perhaps anyone's, was the 13' Flasher. He had a graphic for this boat. It was a guy opening his raincoat and exposing himself.

John then designed a 15' WW slalom canoe based somewhat on the Flasher hull. This bigger Flasher was named the ... Maximum Exposure.

The Flasher itself has some quirks as a boat and John modified it to become the Flashback, which itself had two versions and was a popular boat for Millbrook and Mad River.

Berry's girlfriend in the 70's-80's was a graphic artist, who I believe did the Flasher graphic I saw, and John named the MJM after her.

Berry's AC/DC deliberately has a bisexual connotation because you paddle it in one direction for downriver paddling and the other direction for whitewater slalom.

His two hole tandem closed boat, the Berrigan, had multiple word plays. In one sense it was a play on Berry-Harrigan, the famous whitewater championship team for which John paddled bow. In another sense it was a poke at the Berrigan brothers, Daniel and Phillip, who were famous political activist Catholic priests in the 60's and 70's.

Nachtrag: Hier noch ein Nachruf bei American Whitewater und einer von MadRiver Canoes

Kühler Abend

2011-08-28T08:18:00.000+02:00

Das Wetter hat sich tatsächlich sehr verändert. Allerdings sind die Regenmassen ausgeblieben, so dass an Wildwassern nicht zu denken ist. Dafür ist es richtig kühl geworden. Das hat mich nicht daran gehindert am Abend noch eine kleine Neckarrunde mit dem großen Familiencanadier zu unternehmen. Wie in den letzten Tagens schon habe ich's mit Aufkanten probiert. Der Prospector ist dafür eher konstruiert als das Soloboot. Alleine paddelnd in dem über fünf Meter langen Boot ist es sogar erforderlich ihn stark zu neigen damit man einigermaßen gut über den Süllrand kommt. Nur an der Sitzposition muss ich noch etwas ändern - die inzwischen vierte Variante meines Kniebretts ist für diese Form des Paddeln zu unkomfortabel. Über kurz oder lang wirds eine fünfte geben...

Canoe Racks

2011-08-27T10:00:00.027+02:00

René plant in seinem weitläufigen Garten ein kleines Bootslager zu bauen und ich erinnere mich an eine Bauanleitung für eine Außenlager (PDF-Dokument), das ich vor einiger Zeit mal im Netz gefunden habe.
Man muss das ja nicht unbedingt so rustikal verspielt anlegen, wie auf dem Plan und den Bildern. Der Vorteil dieser Konstruktion ist, dass man dafür kein Fundament benötigt (irgendwie verankern sollte man sie trotzdem sonst bläst der Wind sie um). Einen Nachteil hat sie wie viele andere auch: die Boote sind dem Sonnenlicht ausgesetzt (wenn man nicht das ganze Gestell mit einer hässlichen Plane überdeckt oder Vorhänge anbringt).
Es gibt eine ganze Reihe von weiteren Beispielen. Ich habe mal vier Bildchen zusammen montiert:

Die beiden oberen sind relativ feste Konstruktionen, die beiden unteren funktionieren auch frei stehend (das linke ist sogar einigermaßen Windsicher und kann sieben Boote tragen - mein Favorit!).
Ich bin sehr gespannt, was René letztendlich realisieren wird und werde selbstverständlich gerne beim Bau assistieren (mit dem Kalkül bei ihm das eine oder andere Boot zwischenlagern zu können).

Freitagstraining mit Stakstange

2011-08-26T21:02:00.000+02:00

Eigentlich hatte ich ja - wie am Dienstag - den Fantasy aus dem Bootshaus geholt aber als René auf die Idee kam ein wenig Poling ausprpbieren zu wollen habe ich mich voll missionarischem Eifer anders besonnen und das schnelle Soloboot gewählt. Am Anleger war die Hölle los.

Nach ersten Stocherversuchen bewegten wir die Boote zügig bergauf Richtung Kraftwerkkanal, aus dem nur extrem wenig Wasser floss. René hatte keine Schwierigkeiten mit der Polingstange. Anders als ich hat er ja Vorerfahrungen - vom Paddeln und vom Stocherkahn- fahren her.

Er steuerte seinen W/C-Prospector souverän im zweiten Versuch über die kleine Stromschnelle am oberen Wehr, die mir immer noch als kleine Herausforderung erscheint. Andreas stellte Versuche mit dem Tourenkajak an, das er zeitweilig mit meinem Stechpaddel bewegte.

Schließlich paddelten wir bei nachlassendem Licht und immer stärker werdendem Wind hinab zum Bootshaus. Ein Wetterumschwung beschert uns pünktlich zum Wochenende lausiges Wetter. Immerhin werden die Pegel steigen. Mal sehen, ob ich Sonntag eine kleine Tour auf bewegtem Wasser unternehmen kann.